Moteur à combustion interne

– Conséquence de la pollution 4 I.2.a L’effet de serre 4 I.2.b Conséquences l’effet de serre sur l’environnement 5 I.2.c Conséquences de l’effet de serre sur l’Homme 5 Partie II – L’évolution des moteurs 6 Partie II.1 – Le moteur à explosion 6 II.1.a Fonctionnement du moteur 6 II.1.b Avantages et Inconvénients 9 II.1.c Pollution utilisation 10 Partie II.2 – Le moteur hybride 11 II.2.a Les principes de base de l’hybride et l’évolution du moteur 12 II.2.b Les avantages du véhicule hybride

INTRODUCTION P.3 : LES TURBOREACTEURS A SIMPLE FLUX P.6 : LES TURBOREACTEURS A DOUBLE FLUX P.8 : LES TURBOPROPULSEURS P.9 : CONCLUSION P.10 : BIBLIOGRAPHIE 2 INTRODUCTION : Historique L'idée de concevoir un nouveau type de motorisation pour l’aviation est née, en 1928, dans une thèse rédigée par un élève officier, nommé Frank Whittle, ayant pour thème "les développements probables de l'aviation future". Il y soulignait la possibilité de mettre au point des moteurs entièrement nouveaux afin de

représente pour l’avenir de l’écrit, particulièrement dans le domaine de l’édition technique et universitaire, le développement massif du photocopillage. Le Code de la propriété intellectuelle du 1er juillet 1992 interdit en effet expressément la photocopie à usage collectif sans autorisation des ayants droit. Or, cette pratique s’est généralisée dans les établissements d’enseignement supérieur, provoquant une baisse brutale des achats de livres et de revues, au point que la possibilité même pour les auteurs

l'énergie interne (U) et l'entropie (S) qui satisfont aux deux principes suivants, qui stipulent que : o l'énergie se conserve (premier principe de conservation de l'énergie) o l'entropie ne peut qu'augmenter (deuxième principe d'évolution) L'objet de la thermodynamique est d'étudier le fonctionnement et le bilan d'énergie des machines thermiques et aussi les échanges ou transferts de chaleur dans un système ou entre deux systèmes.   dans les machines thermiques on assiste à une conversion

notera respectivement Cp, Cv les chaleurs molaires à Cp pression et volume constant, et γ le rapport γ = . Cv Dans la suite, les systèmes thermodynamiques étudiés seront des gaz parfaits. € 1) Quelques propriétés d'un gaz parfait a) Rappeler l'équation d'état d'un gaz parfait; on désignera par n le nombre de moles et par R la constante molaire des gaz parfaits. b) * Rappeler la relation qui lie la fonction d'état H à la fonction d'état énergie interne U. * Montrer que (relation de Mayer) : Cp - Cv =

1er APPEL À COMMUNICATIONS 2nd INTERNATIONAL CONFERENCE ON APPLIED ENERGETICS AND POLLUTION (ICAEP’2014) 2ÈME CONFÉRENCE INTERNATIONALE SUR L’ÉNERGÉTIQUE APPLIQUÉE ET LA POLLUTION (CIEAP’2014) CONSTANTINE, ALGÉRIE, 14-15 DÉCEMBRE 2014 ORGANISATION La conférence est organisée par le Laboratoire d’Énergétique Appliquée et de Pollution, Département de Génie Mécanique, Faculté des Sciences de la Technologie, Université Constantine 1, Constantine, Algérie. PRÉSENTATION Cette conférence

EVALUATION INTERNE Élisée KohouÉtude de l’influence la variation de composition de mélange de carburant sur l’énergie d’une combustionTable des matières Introduction Mise en contexte Revue littéraire Intérêt de l’étude Exploration Question de recherche Variables Hypothèses Méthodologie Démarche expérimentale Matériel Mesures de sécurités Données Données brutes Données traitées Analyse et interprétation des données Analyse

3HCHIMIE 1  : (7 pts) 1. Définissez : valence d’un atome, liaison covalente, molécule, atome. (0,25 pt x 4 = 1 pt)2. On considère la molécule A de formule CxCly. Les atomes qui constituent cette molécule ont pour numéro atomique respectif 6 et 17. a. Donner le nom et la structure électronique de chacun de ces atomes. (1,5pt) b. Combien d’électrons leur manque pour obtenir une structure en octet ? Combien de liaisons

Moteur a combustion externe : moteur stirling Le principe est relativement simple : le fluide principal qui produit un travail est un gaz (air, hydrogène ou hélium) soumis à un cycle moteur comprenant quatre phases : chauffage isochore (à volume constant), détente isotherme (à température constante), refroidissement isochore puis compression isotherme. Le but est de produire de l’énergie mécanique à partir d’énergie thermique. Au début du cycle, le gaz à l’intérieur du moteur est déplacé

dernières moins importants. Une voiture aux amortisseurs H.S. a tendance à danser lorsqu'elle roule sur un mauvais revetement, ce qui rend alors sa conduite très dangereuse car l'adhérence lors d'un freinage n'est plus optimun. Pour verifier l’état, il faut imprimer à la voiture un mouvement de balancement important puis de cesser brusquement. Si le véhicule ne se stabilise pas en moins d'une seconde, les amortisseurs sont douteux. Arbre à cames Arbre rotatif en principe situé sur la culasse comportant