Moteur à combustion

fr/FT/0%20Dossier%20technique/1%20Texte/Moteurthermique_web/co/Moteur%20thermique_20.html http://tpemoteursecologie.wordpress.com/plan-du-tpe/partie1-3/ http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion#Avantages Avantages et inconvénients des moteurs à combustion/explosion : • Avantages et inconvénients du moteur deux temps Les principaux avantages du moteur deux temps (par rapport à un moteur quatre temps) Théoriquement, le moteur deux temps est censé être moins complexe, moins lourd

Le moteur à essence de l'automobile, le moteur Diesel du camion, sont des machines thermiques alternatives à combustion interne; essence ou gas-oil sont brûlés à l'intérieur même du moteur. Turbine à vapeur et turbomoteur sont des moteurs thermiques, mais le fluide qui parcourt le cycle, reçoit de la chaleur en dehors même de la machine motrice, dans le générateur de vapeur ou dans la chambre de combustion du turbomoteur; nous pourrions les appeler moteurs à combustion externe. 1. LA TRANSFORMATION

dans le carburant n’est pas totalement utilisée du fait d’une combustion incomplète : ceci est mis en évidence par le rendement de combustion. Ceci sous-entend implicitement qu’il y a formation de polluants ; car en effet un ηcombustion = 1, conduirait à l’obtention de produits de combustion stables : CO2, H2O, N2. En réalité, la durée très faible laissée aux processus de combustion pour s’accomplir au sein des chambres de combustion, les défauts d’homogénéité des mélanges carburés, l’hétérogénéité

effective : p.m.e=We/V=(Pe n 60/N) /V= =39.34 120/6500/0.2142692=3.39 KPa We=Nbr de cylindre fois le travail effectif d’un cylindre. n nombre de tour pour un cycle egale a 2 pour un 4 temps et 1 pour un 2 temps. Pression moyenne indiquée : p.m.i=p.m.e/ηm=3.39/0.85=3.99 KPa Puissance réelle indiquée : P.r.i=Pe/ηm=39.34/0.85=46.28 KW Couple moteur : μm=Pe/(2πN/60)=39340 60/(2 π 6500)=57.8 Nm Exercice 10 : Consommation specifique du combustible : Csc=Gec/Pe=13.8/60=0.23Kg/(ch.h) Puissance réelle indiquée : P

Intitulé du projet : Etudes des mécanismes pistons /bielles/vilebrequin des moteurs à combustion interne ou externe Type de projet : Biblio/modélisation Objectifs du projet (10 lignes maxi) : Ce projet a pour but d’étudier le mécanisme et les cinématiques du moteur Stirling de type Béta. Il faut aussi déterminer et évaluer les efforts à chaque liaison, dans chaque pièce de l’embiellage : ces efforts sont variables avec le temps

Presque toutes les voitures fonctionnent grâce à un moteur à explosion, qui transforme la chaleur en énergie mécanique. Ces moteurs thermiques à combustion interne se classent en deux catégories : à allumage commandé, ils utilisent de l'essence. A allumage par compression, ils sont également appelés diesel. Contexte : La plupart des voitures fonctionnent grâce à un moteur à explosion. C’est un moteur thermique à combustion interne. Convertisseur d’énergie il transforme la chaleur en travail mécanique

machine de Stirling a été développée par Robert Stirling en 1816. C’est un moteur à combustion externe constitué de deux sources de chaleur. L’une chaude, l’autre froide. C’est un moteur ditherme. (Voir image ci-dessous) Ces sources permettent de produire de l’énergie mécanique en convertissant l’énergie thermique par l’intermédiaire d’un fluide subissant un cycle thermodynamique fermé. Dans le TP, le fluide correspond à un gaz qui est supposé parfait. On parle donc de moteur à air chaud. Celui-ci

possède de nombreux avantages. 2.1.1- Économie Comparé à son concurrent thermique, le moteur électrique présente d’impressionnants avantages. Il affiche un rendement énergétique bien plus supérieur. Il fournit un couple élevé sur une large plage de vitesse, permettant des reprises même à bas régime. Il ne tourne pas à l’arrêt et démarre au quart de tour, en marche arrière  comme en marche avant. Non alimenté, il devient un excellent frein moteur et produit alors  de l’électricité, rechargeant ainsi

Moteur à inertie Volant d'inertie construit à partir de dessins de Léonard de Vinci Ceci est un moteur a inertie Un volant d'inertie est, dans une machine tournante, une masse liée à la partie animée d'un mouvement de rotation, répartie autour de l'axe de telle sorte qu'elle confère à l'ensemble une plus grande inertie en rotation, dans le but de rendre plus régulier le régime de fonctionnement, en s'opposant aux à-coups dus au moteur entraînant le dispositif ou au récepteur consommant l'énergie

Dimensionnement hydraulique Calcul de la puissance en sortie de chenille Hypothèses vitesse du véhicule constante et Force constante Le moteur se doit de développer une puissance minimale de 4.4Ch Choix moteur thermique : Modèle GC 190 Type du moteur Moteur à essence monocylindre 4 temps OHC, refroidissement à air, arbre de prise de force horizontal, cyl. en alliage d'aluminium Alésage x course 69 x 50 mm Cylindrée 187 cm3 Taux de compression 8.5 : 1 Puissance nette 3.9 kW (5