Multimodalité

récentes années : les plus grands groupes sont désormais polyvalents, quitte à faire coexister en leur sein des métiers régis par des rationalités quelque peu différentes. Maîtriser la chaîne de transport de bout en bout La question de la multimodalité – et de l’intermodalité – mérite ici d’être à nouveau examinée. Les données présentées ci-avant laissent de côté les transporteurs ferroviaires, maritimes et aériens, tandis que les commissionnaires travaillant avec ces modes sont pris en compte

développement économique et social du territoire. Il s’agit de raccorder la Bretagne à l’Europe et au Monde mais également de développer les relations entre les territoires bretons. La Région souhaite également développer l’inter-modalité et la multimodalité dans une optique durable, c’est-à-dire en favorisant les modes de transport les moins polluants (transport ferroviaire, maritime, doux). La politique régionale des transports s’appuie sur la mise en place du Schéma régional multimodal des Déplacements

: les plus grands groupes sont désormais polyvalents, quitte à faire coexister en leur sein des métiers régis par des rationalités quelque peu différentes. Maîtriser la chaîne de transport de bout en bout © Groupe Eyrolles La question de la multimodalité – et de l’intermodalité – mérite ici d’être à nouveau examinée. Les données présentées ci-avant laissent de côté les transporteurs ferroviaires, maritimes et aériens, tandis que les commissionnaires travaillant avec ces modes sont pris en compte

fracture ou de bifurcation. - 332 - Avant d'aller plus avant dans l'exposé, il est nécessaire d'attirer l'attention du lecteur sur les limites de cette représentation qui peut paraître trop séduisante. Cette métaphore ne prend pas en compte : - la multimodalité possible des situations de décisions/actions : comme nous l'avons vu, la CSIP d'un individu peut comporter plus de deux pseudoattracteurs88 alors que la forme retenue (la fronce) est bimodale ; - le fait qu'un individu puisse se situer, à la fois

de bifurcation. - 332 - Avant d'aller plus avant dans l'exposé, il est nécessaire d'attirer l'attention du lecteur sur les limites de cette représentation qui peut paraître trop séduisante. Cette métaphore ne prend pas en compte : - la multimodalité possible des situations de décisions/actions : comme nous l'avons vu, la CSIP d'un individu peut comporter plus de deux pseudoattracteurs88 alors que la forme retenue (la fronce) est bimodale ; - le fait qu'un individu puisse se situer, à la fois

bifurcation. - 332 - Avant d'aller plus avant dans l'exposé, il est nécessaire d'attirer l'attention du lecteur sur les limites de cette représentation qui peut paraître trop séduisante. Cette métaphore ne prend pas en compte : - la multimodalité possible des situations de décisions/actions : comme nous l'avons vu, la CSIP d'un individu peut comporter plus de deux pseudo-attracteurs1060 alors que la forme retenue (la fronce) est bimodale ; - le fait qu'un individu puisse se situer, à

Cette invention américaine s’est imposée à tous les modes de transports mondiaux par sa souplesse, sa sécurité et le gain de temps qu’elle permet dans un système fonctionnant de plus en plus en flux tendus. Le conteneur est l’outil idéal pour la multimodalité, passant très rapidement des navires (cf. doc. 3 p. 77) aux camions, trains voire avions-cargos ; il peut transporter quasiment tous les types de marchandises (licites et illicites) – à part les vracs pondéreux – et a été parfaitement adapté à

l’ordre de 15 %, dont 12 % pour les bus et 3 % pour les grands taxis. • Taux de motorisation des ménages : 37 %. • Période de pointe : entre 7 h et 9 h le matin. Dans cette plage horaire, 74 % des déplacements ont un motif domicile-travail. • Multimodalité : le nombre de voyageurs descendant des trains et prenant les transports en commun est très faible, de l’ordre de 10 % à 15 %. • Marche à pied : 66 % des déplacements. • Le Maroc en perspective : regards croisés Les Cahiers de l’IAU îdF n°

rapport du CGEDD-CGTI met ses espoirs dans l’optimisation des transports et des déplacements. Il voit 4 secteurs prometteurs (Breuil & al. 2008 :52) : − − − − la rationalisation des transports publics et la facilitation de leur utilisation – multimodalité l’optimisation de la logistique des transports de marchandises la mutualisation des moyens de transports individuels aides à l’éco-conduite – GPS Aucune de ces solutions ne conduit à une réduction des déplacements, on le sait depuis longtemps

l’augmentation de l’ouverture de la mâchoire et de la 222 CONCLUSION GENERALE DE L’ETUDE protrusion peuvent servir à faciliter la production de sons de forte intensité et de fréquence fondamentale élevée, comme cela est le cas dans le chant lyrique. La multimodalité de l’adaptation de la parole dans le bruit reste également un point à examiner plus en détail, en particulier pour déterminer si les indices visuels renforcés dans le bruit sont uniquement des conséquences de stratégies acoustiques, ou si le locuteur