Multimodalité

marqués par la conteneurisation. Le transport aérien s'est fortement intensifié. • Des transports multimodaux La mondialisation repose désormais sur le croisement des différents moyens de transport dans des lieux stratégiques. On parle de « multimodalité ». Par ailleurs, d'importants « hubs » constituent les lieux où se croisent plusieurs flux ou réseaux de transport, comme les hubs aéroportuaires de Singapour ou d'Atlanta. Exercice n°3 Une révolution des communications • La révolution de l'information

(déodorants...). Rituels de communications : en France, c 'est le bisou, en Malaisie, on renifle le bébé pour prendre connaissance du bébé, chez les Inuits on passe sa main sous son aisselle et on « offre » son odeur. 1.4 Contingence et multimodalité Contingence : expérience de Watson coussin avec des capteurs qui font bouger le mobile quand le bébé bouge , le bébé se rendre compte de ce lien de cause à effet et il jubile lorsqu'il remarque cela, le bébé découvre un lien de contingence

chapitre est consacré aux relations entre oral et écrit. L’auteure s’y intéresse à l’observation et à la transcription de l’oral dont les structures, adaptées aux contraintes mais aussi aux potentialités matérielles et situationnelles (co-présence, multimodalité liée à la « vive voix », co-énonciation), apparaissent encore souvent, à tort, lacunaires ou défectueuses. Cela soulève nombre de questions cruciales à propos de la représentation de l’oral par les linguistes. F. Gadet montre encore que ces questions

généralisée, les portées restreintes, l’enclavement, l’unimodalité, l’économie des déplacements considérés comme des temps sociaux relativement vides, la mobilité solitaire ; à la ville, la vitesse différenciée, l’accessibilité aux lointains, la multimodalité, les déplacements sans motif utilitariste, la valorisation sociale de l’individu mobile, l’intensité collective de la mobilité (Ollivro, 2000). Entre elles deux : le passage, volontaire ou nécessaire, d’un monde de mobilité à un autre, prenant

prévue à Genève d’ici 2020. Vouloir limiter cette croissance en interdisant l’automobile ou penser que seuls les transports publics peuvent absorber cette augmentation de 40 % paraît peu réaliste. La réponse la plus simple et efficace reste : la multimodalité. Il s’agit d’adapter sa mobilité à ses besoins en utilisant différents modes de déplacements: la marche et le vélo sur les petites distances, les transports en commun (trains, bus, tramways, covoiturage) sur des trajets longs […] afin d’optimiser

mondialisation. La révolution des transports amorcées au milieu du 20eme s est aujourd'hui totale. Les coûts de fret ont beaucoup baissé, avec l'utilisation de gigantesques porte-conteneurs, réduisant les prix à quelques centimes et le développement de la multimodalité qui associe différents modes de transport. Ainsi, les différents espaces de conception, production et distribution sont liés en des temps records. De plus, la rationalisation de l'emballage assure un abaissement des couts. Mais cette course

moindre imprévus sur une branche du réseau  Les intermodalités : -Les politiques de transports à toutes échelles cherchent de + en + à favoriser le passage d’un mode à l’autre (intermodalités) et des chaine de transport combinant plusieurs mode (multimodalité) (début 50’s US puis aujourd’hui : autoroutes ferroviaires (transport routier genre camion sur des rails pour désengorgement des routes) : mais coûteux, dur à rentabiliser même si better pour environnement - Europe encourage interopérabilité (harmonisation

fonctionnement du transport par conteneurs, ce sont de grandes boites de métal dont la taille est standardisée : cela permet de rationaliser le transport en entreposant tout type de marchandises dans les conteneurs. La conteneurisation favorise aussi la multimodalité : on peut utiliser les conteneurs sur les bateaux, les trains, les camions. Sur un grand navire, on peut entreposer un grand nombre de conteneurs. En faisant un seul trajet, on peut transporter un grand nombre de marchandises et donc avoir un bénéfice

Calais et Boulogne), Bénélux au centre (delta commun du Rhin et de la Meuse et embouchure de l’Escaut), partie allemande (Hambourg). * Des équipements portuaires ultra modernes. Conteneurisation très avancée. Terminaux fonctionnent en multimodalité. 300 000 emplois à Rotterdam (zone commerciale + industrielle) Northern Range = siège des plus grands armateurs mondiaux. * Des obstacles naturels et humains freinent son développement. Saturation du trafic manifeste. Risques technologique

la Seine (Le Havre, Rouen, Paris) et le canal Seine Nord Europe. Plan du Mémoire Introduction I/ Etudes menées en commun par et pour les ports II/ Coordination entre les ports autour des différents moyens de transport et multimodalité 1) le transport ferroviaire 2) le transport routier 3) le transport fluvial III/ Le projet Seine Nord Europe, ses conséquences et son accueil dans les trois ports principaux de l’axe Seine Conclusion Annexes Introduction La Seine