Métropolisation Aux Etats Unis

création de la revue Public Opinion Quarterly en 1937. Les travaux de l’École de Francfort comptent aussi parmi les premiers à lier médias de masse et politique ; on y compare le conformisme politique et social de l’Allemagne des années 1930 et des États-Unis des années 1950, le premier suscité par l’autoritarisme fasciste et le second par la société de consommation2. Au total, les thèmes les plus populaires de la communication politique durant les sept premières décennies du XXe siècle concernent

transport combiné, plates-formes logistiques, etc.). La tendance, encouragée par les autorités européennes, est à une séparation plus marquée entre l’infrastructure et les services, en particulier pour la gestion des chemins de fer (à la différence des États-Unis ou du Japon, où demeure le modèle des « entreprises ferroviaires intégrées » gérant simultanément l’ensemble du dispositif). Dans les autres modes, la séparation est déjà acquise entre les gestionnaires d’aéroports et les compagnies aériennes, les

Télécommunications et des Postes ATEGU : Aménagement du Territoire, Environnement et Gestion Urbaine AUF : Agence Universitaire de la Francophonie BATIK : Bulletin d’Analyse sur les Technologies de l’Information et de la Communication BCEAO : Banque Centrale des États de l'Afrique de l'Ouest BIT : Bureau international du travail BRVM : Bourse régionale des valeurs mobilières CACM : Communauté d’Agglomération de Castres-Mazamet CADAK : Communauté des Agglomérations de Dakar CAR : Communauté des Agglomérations de

1890 environ, colonisation et impérialismes permettent aux rivalités entre Etats de se développer sans menacer la paix en Europe, ce sont au contraire, au tournant du siècle, les rivalités impérialistes qui suscitent la tension sur le Vieux Continent, jusqu’à la guerre. Les contradictions qui ont marqué le règlement du premier conflit mondial, par exemple entre principe des nationalités et souci de viabilité des Etats, préparent le second. L’enseignement accorde une attention particulière aux

les choix en matière de transport ? Répondre à ces questions suppose d’étudier les rapports sociaux, les manières de vivre et les modèles culturels liés aux déplacements. Tous ces aspects seront abordés en deux temps. On présentera d’abord la métropolisation urbaine et ses effets sur la demande de transports. On verra ensuite comment les nouveaux modes de vie transforment les besoins de mobilité. • 1. Urbanisation et transports urbains Les présentations des experts et les débats internes

des navires, la réduction de leur vitesse et la professionnalisation des chaines logistiques qui favorisent l’accessibilité au système productif asiatique. L’augmentation des échanges et surtout l’augmentation de la taille des navires conduisent les Etats à envisager des agrandissements et des créations de ports en eaux profondes. Les projets identifiés avant la crise de 2008/2009 correspondent à une augmentation d’un facteur de 2,2 sur dix ans de l’offre de traitement de conteneurs. Le scénario tendanciel

LOCAL URBAIN 44 Chapitre I : Mondialisation et Développement local urbain 45 Introduction 45 I. Les impacts de la mondialisation sur la souveraineté des Etats 46 I.1 Les contraintes du modèle libéral sur les plans économique et politique 46 I.2 La remise en cause de la capacité développante des Etats 50 II. L’intérêt de la Banque Mondiale pour le développement urbain 52 II.1 L’évolution de la politique urbaine de la Banque Mondiale 54 II.1.1 La politique

modalités de prise en charge de l’existant qui, allant au-delà du monument historique, permettent d’assumer la totalité de l’héritage et de concevoir des interventions ancrées. Il s’agit pour Giovannoni de faire face à l’intensification de la métropolisation, de penser des formes urbaines capables d’y répondre, sans ressortir à la tabula rasa et ainsi faire contrepoids à l’urbanisme fonctionnaliste alors en plein déploiement. Mais plus encore, ces modalités de prise en charge de l’existant participent

2 « Résolution no 1 sur le développement polycentrique : promotion de la compétitivité et renforcement de la cohésion », adoptée à la 14éme session de la Conférence Européenne des Ministres responsables de l’Aménagement du Territoire (CEMAT) des Etats membres du Conseil de l’Europe, à Lisbonne (Portugal), le 27 octobre 2006. 21 © 2011 Tous droits réservés. http://doc.univ-lille1.fr Thèse de Walid Chatti, Lille 1, 2010 possible de favoriser le développement d’un plus grand nombre de régions

réduction de leur dimension moyenne, décomposition des Etats hétérogènes et multiplication du nombre de plus petits Etats, disparition des derniers empires, remplacement des régimes totalitaires par des démocraties et affirmation de tendances individualistes et anarchistes qui mettent à bas les idéologies de masse du fascisme et du communisme, contrôle accru des dirigeants d’entreprises par les propriétaires-actionnaires et des dirigeants des Etats par les électeurs-contribuables en lieu et place des