Navire à grande vitesse

augmentation des dimensions du navire ou par l'emploi d'une stabilisation active dans le cas des hydroptères de deuxième génération. * Rentabilité d'exploitation à grande vitesse difficile à obtenir compte tenu de l'évolution du prix du carburant Ce deuxième point risque de rester sans soluhtion autre que celle de réduire la vitesse. Début 2008, il semble que les armateurs n'envisagent plus de faire construire ou de mettre en service régulier des navires dépassant les 30 nds. Pierre

Le dossier se décompose en trois parties : Partie 1 : les limites du pouvoir des managers Partie 2 : Le travail à faire Partie 3 : L’énoncé de la situation d’entreprise PARTIE 1 LES LIMITES DU POUVOIR DES MANAGERS Le pouvoir des dirigeants est contrôlé, contesté et partagé. L’étude des contre-pouvoirs permet d’appréhender le fonctionnement de l’organisation à travers les relations partenariales ou conflictuelles qui se nouent entre ses membres ou avec l’environnement. Notions

dossier se décompose en trois parties : Partie 1 : les limites du pouvoir des managers Partie 2 : Le travail à faire Partie 3 : L’énoncé de la situation d’entreprise PARTIE 1  A) Le programme 6.3 Les limites du pouvoir des managers Le pouvoir des dirigeants est contrôlé, contesté et partagé. L’étude des contre-pouvoirs permet d’appréhender le fonctionnement de l’organisation à travers les relations partenariales ou conflictuelles qui se nouent entre ses membres ou avec l’environnement

Introduction Durant ces dernières années, le Maroc a fourni un effort considérable afin de se doter d’infrastructures de transport au niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs escomptés sans la réforme du secteur des transports, tous modes confondus, et notamment le transport ferroviaire

UNIVERSITE SIDI MOHAMED BEN ABDELLAH ECOLE SUPERIEURE DE TECHOLOGIE DE FES Département : Science et Techniques de Gestion Filière : Gestion Logistique et Transport Rapport de stage d’observation Effectué à : Office National des Chemins de Fer (Casablanca) Du 22/07/2013 au 22/08/2013 Réalisé par : Encadrant professionnel : Aboubakr Moubarak

1. Présentation de l’ONCF a. Statut et mission b. Organisation c. Moyens et logistique d. Nos valeurs e. Stratégie de développement horizon 2015 f. Pilotage de l’Entreprise 2. La démarche qualité à l’ONCF g. Historique et objectif de la démarche h. Référentiel de la démarche i. Périmètre de la certification j. Le Système management qualité k. Cartographie des Processus l. Politique et engagement qualité

présent sur le site : 392 intérimaires, près de 200 prestataires = 1865 personnes sur le site au quotidien Il y a, à peu près, 13% de femmes sur ce site. Au niveau mondial, il y a près de 65 000 personnes qui travaillent pour Alstom. L’activité d’Alstom est répartie en deux secteurs : - Alstom Transport ( qui est leader dans la construction de trains à grandes vitesse, de trains pendulaires, de trains de banlieues et régionaux, dans les systèmes de véhicules légers sur rail, les métros

La gare de Rennes de 1857 à 2018 La garde de 1857 1.) L’État souhaite faire rentrer Rennes dans la civilisation, c'est à dire qu'elle soit relier au reste de la France. De plus Rennes se trouve sur le chemin de Paris-Brest. Et enfin en cas d'une éventuelle attaque Britannique, cette ville pourra être une première « rempart ». 2.)Le débat opposant les nordistes et les sudistes est de à propos de savoir si la gare sera construite plutôt au nord ou au sud de la ville. Les nordistes forment

Les transports, enjeu(x) d’aménagement et d’équité (4h). Commentaires : Des sites Internet proposent de nombreuses données pour étudier les réalités territoriales locales : les sujets d’étude proposés permettent de sensibiliser les lycéens à ces outils de l’aménagement et du développement, et de leur donner une occasion de les utiliser. En se situant aux échelles qui paraissent les plus pertinentes (commune, intercommunalité, département, région), on montre l’importance des transports

acoustique à moyenne distance du bruit des trains à grande vitesse Benjamin Cotté1, Philippe Blanc-Benon1, Cora Cremezi-Charlet2 & Franck Poisson2 LMFA, UMR CNRS 5509 Ecole Centrale de Lyon 36 av. Guy de Collongue, 69134 Ecully Cedex benjamin.cotte@ec-lyon.fr 1 SNCF Direction de l’Innovation et de la Recherche 45 rue de Londres, 75739 Paris Cedex 08 2 Résumé : Cette étude a pour but d’identifier les paramètres influant sur la propagation acoustique du bruit émis par des trains à grande vitesse