Navire à grande vitesse

transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés

------------------------------------------------- TGV au Maroc : A quoi bon? Le projet de la ligne à grande vitesse Casablanca-Tanger vient d’être officiellement lancé en ce début d’année 2010, deux ans après l’annonce de sa réalisation par la SNCF et Alstom lors de la visite de Nicolas Sarkozy au Maroc en octobre 2007. Le budget alloué au projet est de 20 milliards de DH, et devrait être opérationnel à la fin 2015. Beaucoup d’observateurs avaient estimé, au moment de la visite

A N H Y Bennani Ahmed El khaoui Naoufel El Rouijel Hamza Encadré Par : Mme Lachkar Sahel Youssra Année universitaire: 2014/2015 1 EST FES Présenté par : Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées

Eurostar Summary : Eurostar International Ltd is a British railway company. It has been operating since 1994. It links Paris, Lille and Calais to the south of England (Kent) and London through the Channel Tunnel. Story: Story : The idea to dig(accentuate) a Channel Tunnel allowing to connect(bind) France and the United Kingdom goes back up(raises) in 1802 but it was necessary to wait for the second half of the XIXth century so that such a work is seriously envisaged. And it is in 1986 when both

L’ingénieur français Nicolas Cugnot fut le 1er à concevoir un véhicule automobile à vapeur en 1769. C’est Richard Trevithick qui a inventé la première locomotive à vapeur en 1804. Elle pouvait rouler jusqu’à 8 kilomètres heure et pouvait transporter 10 tonnes de fer et environ 70 passagers sur une distance de 16 kilomètres. - Il construisit peu après une seconde machine à l'initiative de Samuel Monfrey, maitre de forges non loin de Cardiff. A partir du 21 février 1804, les essais étaient

on remarque que plusieurs lignes à grande vitesse sont en construction sur le territoire français. Cependant, ces aménagements entrainent des conflits. Par exemple pendant la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse de la méditerranée. Ce projet concernait la construction d’une ligne entre Valence et Marseille. Cette ligne fut inaugurée en 2001, cependant à partir de l’annonce de la réalisation de cette ligne jusqu’à son inauguration, cet aménagement a entrainé un conflit entre des acteurs

est important de savooir que mon train a lévitation magnétique, contrairement au trains conventionels, a des rails spécifique à lui. C'est pour cela que dans train j'entend en plus des véhicules, les rails. Donc mes rails sont en forme de U(je me lève, je prend un stylo de couleur assez belle sinon et ben ils vont pas aimer, et je dessine la forme du rails. Et au fur et à mesure que je parles des trucs dans le rails je dessine) Ensuite a l'intérieur du U il y a des bobines d'électro-aimant disposés

225 000 volts à Port La Nouvelle Contact Presse RTE SESO : Suzanne Fontaine : 06 20 43 25 28 ; 1 ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA LGV PERPIGNAN- FIGUERAS Arrivée du Transformateur 400 000/225 000 volts de Baixas Mercredi 23 mai 2007 Dossier de Presse La création d’une Ligne à Grande Vitesse, nécessite une alimentation électrique de forte puissance et une onde électrique de bonne qualité. Le projet d’alimentation électrique de la Ligne à Grande Vitesse Perpignan-Figueras a entraîné deux

Comment le SNCF fait face à la concurrence du secteur du transport ? Les domaines d’activités stratégique sont ceux que le TGV et l’iDTGV Plan 1 analyse externe de l’évolution de SNCF 2 Stratégie générique de SNCF avant le lancement d’iDTGV DVP 1 Diagnostic externe : Une part ,en ce qui concerne Modèle PESTEL ,à la fin des années 1960,le gouvernement réduirait les crédits de recherche destinés au train à grande vitesse ; à l’époque de Pompidou,

Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très grande vitesse d’Alstom à Innotrans – Marques de confiance Pages 22-27 Voyage Moscou-Nice, retour sur un mythe Pages 60-67 Société Grandes gares : du train à l’agora Pages 28-35 Invité Le paradoxe du Voyageur de Calais Maurice Allais Pages 68-71 AT Magazine est une publication de la direction de la communication