Navire de charge

MONDIALE La flotte mondiale, constituée par différents types de navires, est exprimée en milliers de tonnes de port en lourd (TPL). Sa composition a évolué au cours des vingt dernières années avec le recul relatif des pétroliers et la progression des porte-conteneurs. Début 2002, les pétroliers et les vraquiers sont les principales composantes de cette flotte avec respectivement 34,6% et 35,7% de l'ensemble. Les navires de charge classique viennent loin derrière (12,1%). Si les porte-conteneurs

A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-L-M-N-O-P-R-S-T-U-V A Accostage Manœuvre d'approche finale du navire à l'ouvrage (quai ou appontement) conçu pour permettre le stationnement des navires, leur amarrage et la manutention. Personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement. Immobilisation d'un navire au moyen d'aussières (câbles) à un quai ou une bouée. Personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout

TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports I.4. Typologie des navires I.5. Les acteurs du transport maritime CHAPITRE II : MODES D’EXPLOITATION & ORGANISATION DU TRANSPORT MARITIME (PAGE : 42-43) II.1. Les lignes régulières II.2. Les

DEFINITIONS Un cargo polyvalent, aussi appelé cargo de divers, est un navire de charge destiné au transport de marchandises. Contrairement aux porte-conteneurs ou aux vraquiers par exemple, ils sont peu spécialisés et sont plutôt caractérisés par leur polyvalence : ils emportent des marchandises diverses, emballées ou non, en sacs, en vrac, en conteneurs, des voitures, des produits manufacturés, etc. ainsi que des marchandises emballées dans des formats non conventionnels (break-bulk en anglais

INTRODUCTION Premier chapitre : Généralités sur le transport maritime I- Les différents types de navires II- Les accords de coopération entre les compagnies maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement Troisième

s'agit tout d'abord des navires que les scandinaves classent dans la catégorie langskip (anglais longship) ou herskip « bateau de guerre » : eschei (pluriel escheiz, eschiez), variantes esc(h)oi (pluriel esc(h)oiz) est le grand navire de guerre de type scandinave, puis le grand navire de guerre des Sarrasins. Le terme disparaît à la fin du Moyen Âge vraisemblablement à cause de l'évolution des techniques navales. Il est issu du vieux scandinave skeið « grand navire de guerre »1. La Mora, bateau

peuvent être chargés à bord d’un navire : « General Cargo » (Marchandises diverses) « Temperature controlled » (Températures dirigées) pour les marchandises périssables : de -25° à 25°. Ces conteneurs réfrigérés sont alimentés par le courant électrique du bord. « Tank » (Citerne) : liquide chimique ou alimentaire « Open Top » (Toit ouvert), « Platform » (Plateforme) pour les marchandises dont la taille standard est supérieure à celle d’un conteneur. Des conteneurs vides sont également chargés. En effet

produisit probablement avant l’an 2000 avant J.-C. Dès le Minoen moyen (2000 à 1600 avant J.C.) coexistaient dans la flotte égéenne le navire long ayant en  général une proue basse avec une sorte d’éperon et une poupe élevée et le navire rond avec une proue et une poupe également hautes et recourbées. A la différence des navires de guerre dits longs, minces et rapides, les navires de commerce transportant passagers et marchandises étaient ce que l’on peut appeler des cargos, jaugeant habituellement 200 à

Type | navire de charge | Époque | ~1850 - présent | Lieux | Monde entier | En activité | 5 850 navires | Sous-types | BIBO, céréalier, charbonnier, cimentier, grumier, minéralier, phosphatier | Caractéristiques courantes | Taille | 10 - 364 000 tpl | Propulsion | Diesel 2 temps, 1 hélice | Matériaux | acier | Autres | château à l'arrière, coque pleine, série de grandes écoutilles | | Le Maciej Rataj en réparations en Pologne Un vraquier est un navire de charge destiné au

Généralités Type navire de charge Époque ~1850 - présent Lieux Monde entier En activité 5 850 navires Sous-types BIBO, céréalier, charbonnier, cimentier, grumier, minéralier, phosphatier Caractéristiques courantes Taille 10 - 364 000 tpl Propulsion Diesel 2 temps, 1 hélice Matériaux acier Autres château à l'arrière, coque pleine, série de grandes écoutilles Plan d'ensemble d'un Panamax modifier  Le Maciej Rataj en réparations en Pologne Un vraquier est un navire de charge destiné