Navire de charge

coût très élevé et alors nécessiter des investissements importants pour les transporteurs maritimes. La création d’une ligne maritime régulière suppose en effet la mise en service de plusieurs navires qui devront se suivre à intervalles réguliers. De même, la taille et la spécialisation de ces navires, le gigantisme de certains terminaux, l’abondance et la variété des équipements annexes entraînent des investissements lourds et des coûts d’exploitation considérables. Pour faire face à de tels

SOMMAIRE SOMMAIRE.................................................................................................................................1 CHAPITRE 1 : Planification du chargement/déchargement d'un navire a quai ……......2 INTRODUCTION GÉNÉRALE .................................................................................................2 LISTE DES FIGURES ................................................................................................................3 Figure

croiseurs, 8 sous-marins, une centaine d'autres navires de combat, de soutien, de débarquement et anti-mines, plus de 600 avions et près de 500.000 hommes avec leurs blindés, armes et bagages. Un déploiement, de beaucoup, plus important que celui de la guerre de Corée ou du Vietnam. Les forces américaines ont, de tout temps, disposé d'une capacité flottante de matériel nécessaire à une ou deux brigades blindées. Ce matériel se trouve à bord de quelques navires rouliers faisant partie des MPS (Maritime

notamment en terme d'assurance. * Indiquer qui du vendeur ou de l'acheteur doit souscrire le contrat de transport. * Répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes du processus. * Préciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de manutention, de chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les opérations d'inspection. * Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction

transport international multimodal (C).  10. Etablir le contrat de transport avec les différentes parties : expéditeur, transporteurs, destinataire, commissionnaire le cas échéant. 11. Identifier les caractéristiques des véhicules (agrément TIR, charge utile, PMA…), et appliquer les réglementations associées. 12. Vérifier que l’opération de chargement est effectué correctement, en prenant contact avec le conducteur, l’expéditeur. 13. Maîtriser la réglementation et les techniques spécifique au

transport : • Le pré-acheminement : c’est la portion de transport comprise entre l’usine du vendeur jusqu’à la frontière ou le lieu d’embarquement (port, aéroport) du pays du vendeur avec rupture de charge. • Transport principal : c’est la portion de transport qui traverse une frontière sans rupture de charge à cette frontière ou au port. Cette portion internationale du transport peut être effectuée par mer, air ou voie terrestre. • Le post-acheminement : c’est la portion de transport comprise entre

CHAPITRE I : LE CONTRAT COMMERCIAL (INCOTERMS) Les incoterms (international commercial terms) ou CIV, sont des termes qui répartissent les obligations entre le vendeur et l’acheteur dans un contrat commercial. Les obligations sont en terme «  de charge » c’est-à-dire les frais à supporter et en terme « risque à assumer ». L’utilisation des incoterms n’est pas obligation dans un contrat commercial, mais leur présence dans un contrat peut réduire les malentendus entre le vendeur et l’acheteur. Les

partir de quel point géographique. Ils permettent de déterminer la répartition des coûts et des risques liés à l'expédition des marchandises. Ils déterminent également la responsabilité du dédouanement à l'export comme à l'import et, par conséquent, la charge des droits et taxes éventuels. En plus, l’utilisation d'un Incoterm facilite beaucoup la rédaction d'un contrat de vente. En dépit du développement des échanges internationaux qui a entraîné d'importantes mutations sur le plan des pratiques

angles différents. Essentielles en droit maritime, ces deux notions distinctes sont néanmoins complémentaires, car elles poursuivent les mêmes objectifs. Toutes deux ont ainsi pour finalité d’ « assurer la protection de la vie humaine en mer, des navires et des marchandises qu y circulent et l’environnement marin en général »1. Cependant, en dépit de cette convergence d’objectifs, les champs d’application de ces deux notions restent très différents. Ainsi, tandis que la sécurité maritime tend à prévenir