Navire de charge

Autonomes et Départements fonctionnels.  Le Département Trafic Conteneurs «DTC » : Sa mission consiste à assurer le passage et le traitement des navires affectés à ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des moyens humains et matériels de la division.  Le Département Trafic polyvalent « DTP » : Chargé d’assurer le traitement des navires et de leurs cargaisons, ainsi que la gestion des marchandises transitant par les terre-pleins et les magasins dans des conditions optimales de rendement

transport du lieu de production au lieu de consommation. Des évolutions techniques importantes se sont produites, au niveau de la conception des navires, de leur vitesse et de leur consommation en carburant. On observe également des évolutions importantes quant à l’organisation, notamment en ce qui concerne la ligne régulière : augmentation de la taille des navires, systèmes de manutention dans les ports plus performants, desserte vers et à partir de ports principaux par éclatement vers des ports secondaires

mettre la marchandise à la disposition de l’acheteur, dans les locaux du vendeur, ou en un lieu convenu, sans la dédouaner ni la charger sur le véhicule fourni par l'acheteur, - fournir la facture, la liste de colisage et prendre soin de l’emballage des produits. Obligations de l’acheteur : - prendre livraison chez le vendeur ou au lieu convenu, charger sur son moyen de transport et effectuer la douane export (s'il y a lieu), - supporter tous les frais et risques inhérents au

une partie très importante relative aux relations maritimes en temps de paix et en temps de guerre ; le droit administratif s’occupe de la police de la navigation et des ports ; le droit pénal connaît des délits qui peuvent être commis à bord des navires ; le droit fiscal, des impôts pour l’usage des ports et la navigation. Le droit maritime ne se borne pas à adapter les règles générales à l’objet particulier de certains contrats. Il contient un ensemble de règles originales conservées par la tradition

contractuelle et se caractérise par sa nature et son objet, d’un coté il se base sur la location, d’autre part, il a pour objet le navire qui est un bien international de par sa destination. Le contrat d'affrètement se distingue du contrat de transport qui porte sur le déplacement d'une marchandise, alors que le premier porte sur l'exploitation commerciale du navire, en vue du transport d'une marchandise. A la différence de la législation française, issue de la loi du 18 juin 1966 sur

les tâches de chaque partie en Matière de chargement et de déchargement des marchandises; le transport : selon l'incoterm utilisé, la charge des parties varie en matière de pré acheminement, de transport principal et de postacheminement; les formalités de douane à l'importation et à l'exportation; la charge d'assurer la marchandise pendant le transport; la charge d'effectuer les emballages nécessaires au transport. a. charkaoui 1 Logistique : Approvisionnement et Transport Les Éléments dé définis

modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. o L’incoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? o Le point de départ, le lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement. o Les ruptures de charge et les transbordements o La distance, la durée. o La nature des marchandises : périssable, dangereuse ? 02/01/2013 o L’emballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? o Le poids, le volume des marchandises o La valeur

 INTRODUCTUION                    I.  Règlements  internationaux  sur  le  transport  des  marchandises  par  mer.                    II.  Les  types  de  navire.   III. Les modes d’expédition des conteneurs                  IV.  Les  types  de  conteneurs.                      V.  Les  types  de  contrats  en

existent dans tous les ports, mais ne sont pas toujours remplies par les mêmes acteurs. La description faite dans les fiches-annexes se réfère au cas des ports français. les clients du port • Les armateurs Un armateur* équipe et exploite des navires pour la navigation commerciale. • Les chargeurs Le terme « chargeur* » désigne le propriétaire d’une marchandise. C’est celui qui expédie une marchandise dans le cadre d’une opération de transport international. En général le chargeur n’est pas en

Cette dernière est aussi constituée d’un département de ressources humaines chargés de tout ce qui en rapport avec le personnel, un département achat qui s’occupe de l’achat qu’effectue la société et enfin un département financier chargé du budget La société possède différents services : ❖ GSS (Global Shipping Services) ❖ Service Transit ❖ Service Manutention (Chargement & déchargement des navires)  ❖ Service Transport Cette société participe au développement