Navire de charge

lieu spécifiés par l'acheteur. Le lieu convenu peut être l'usine du vendeur ou les locaux d'un transporteur. Si le lieu choisi n'est autre que l'entrepôt du vendeur, ce dernier doit charger la marchandise dans le véhicule de transport. L'acheteur assume le risque de perte à partir de cet instant, et doit prendre en charge les coûts de transport jusqu'à la destination finale. Port payé jusqu'à - (CPT) - Carriage Paid To Le vendeur (exportateur) dédouane la marchandise à l'exportation et est responsable

par : ZOHAYR DIBAR Licence professionnelle « Pêche » 2014.2015 Sommaire 1-Introduction 2-L’ergonomie 2-1- Définition 2-2- Domaines d’application 2-3-L’ergonomie au travail 3- Les conditions de travail à bord des navires de pêche 3-1- Convention n° 188 sur le travail dans la pêche, 2007 3-2- Recommandation n°199 3-3- Tableau de comparaison 4- Les tâches chaque membre d’équipage à bord 5- La base juridique qui détermine le nombre d’équipage 6-conclusion 1-Introduction :

incoterms Présentation Règles pour tout mode de transport EXW : A l’usine *Marchandise mise à la disposition de l’acheteur qui doit prend à son compte le chargement (si vendeur charge, c’est à ses risques et périls). *L’acheteur : supporte les frais et risques liés au transport de la marchandise, effectue les formalités en douane *Le vendeur : n’a pas la maîtrise des formalités en douane à l’export et pourtant c’est lui qui doit récupérer la preuve informatique de la sortie de l’Union

Consignataire de navire Organiser l'escale des navires au port et le transport des marchandises, c'est la mission commerciale, administrative et technique confiée au consignataire de navire, poste clé du transport maritime. Superviser l'escale Le consignataire organise l'escale des navires et prend en charge le suivi des marchandises transportées : récupération des titres de propriété des marchandises, analyse des documents pour l'exportation, déclaration aux services des douanes, répartition

d’application du « Programme Pays pour un Travail Décent » de l’OIT .............................................................................................................................................. 88 V. Conditions du travail à bord des navires ........................................................................... 89 V.1. Age minimum des travailleurs .................................................................................. 89 V.2. Examens Médicaux..........................

Casablanca Nouasseur ouvert 7 jours sur 7, une organisation logistique entièrement intégrée.                    Incoterm Lorsque se noue le contrat commercial d'achat/vente, Il importe, d'abord, de savoir qui de l'acheteur ou du vendeur va être chargé du transport.  Qui, d'autre part, va assumer les risques encourus par la marchandise au cours de ce transport ?  Qui va fournir les documents de transport ?  Où l'acheteur va-t-il prendre livraison ?  En définitive, il importe que les deux parties

Ecole Mohammadia d’Ingénieurs Office Chérifien des Phosphates Rapport de stage : Sujet : Description du processus de chargement du navire des engrais et l’analyse critique des flux d’informations concernant ce processus. Encadré par : Mr. Zouhair BARKAOUI Elaboré par : Soufiane BENHAMADIA 1 Table des matières Remerciements .................................................................................................................................. 3 Liste des abréviations

conteneur I. L’empotage chez le chargeur : A. Choix du conteneur 1) Conteneur fourni par le transporteur maritime (« conteneur armement ») 2) Conteneur fourni par le chargeur B. Mise à la disposition du chargeur 1) Examen du document de prise en charge : 2) Examen extérieur du conteneur 3) Examen intérieur du conteneur 4) Relevé des mentions essentielles portées sur le conteneur 5) Mise à disposition du chargeur d’un conteneur défectuosité C. L’opération de l’empotage : 1) La préparation de l’opération

Coût logistique : Les incoterms Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises. Le vendeur utilisera ces incoterms dans un ordre croissant fonction de sa capacité organisationnelle à prendre en charge le transport. Au cas où les conditions de prix ou de sécurité ne sont pas satisfaisantes pour accomplir le transport jusque dans le pays de destination, le vendeur se limitera à l’utilisation

MARITIME A – Bref aperçu des différents types de navires 1. Les navires spécialisés * les vraquiers (bulkers) : navires citernes tels que pétroliers, transporteurs de gaz liquéfié, les minéraliers, les céréaliers… * Les navires polythermes (reefers) : transport de marchandises sous température contrôlée. Ce type tend à disparaître au profit des conteneurs reefers. * Les navires spéciaux : les car-ferries, les grumiers… 2. Les navires non spécialisés Ils peuvent transporter toutes