Navire de charge

les marchandises à la disposition de l’acheteur dans ses locaux ou un autre lieu désigné. Le vendeur n’a pas | | | |A l’usine (le lieu de livraison convenu) |à charger les marchandises sur un quelconque véhicule d’enlèvement et n’a pas besoin d’accomplir le dédouanement à l’exportation au cas où ce | | | |

jusqu’à la destination de la marchandise. Il se charge aussi des formalités et des frais de dédouanement. Pour le transport maritime ou fluvial, quatre termes concernent essentiellement le commerce des liquides, du grain et du minerai. Ces quatre Incoterms®2010 sont les suivants : 8. FAS : Free Alongside ship, (Franco le long du navire). Le vendeur prend en charge le transport de la marchandise jusqu’au port d’embarquement. La livraison le long du navire marque le transfert de risque et de frais

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

facilitée par les possibilités de massification offertes par le transport maritime. C’est un moyen de transport adapté aux matières pondéreuses transportées sur de longues distances par de gros navires.La flotte pétrolière mondiale est passée de 5 000 navires en 1965 à 7 000 en 1999, avec doublement de la taille unitaire moyenne sur cette période. Sa capacité de port en lourd s’élève à 280 MT, alors qu’elle n’était que de 24 MT en 1946 : elle est 12 fois supérieure à ce qu’elle était à la fin de la seconde

1/8 Les INCOTERMS, sont l’abréviation de l’expression anglaise « International Commercial Terms ». Édités et révisés par la Chambre de Commerce Internationale située à Paris, ce sont des règles qui indiquent essentiellement :  les tâches (charge de formalités en douane, émission des documents, etc.,  les frais et les risques afférents à la livraison de marchandises par les vendeurs aux acheteurs (où, quand, comment ?). Ils codifient les pratiques du commerce international et permettent à des

1/8 Les INCOTERMS, sont l’abréviation de l’expression anglaise « International Commercial Terms ». Édités et révisés par la Chambre de Commerce Internationale située à Paris, ce sont des règles qui indiquent essentiellement :  les tâches (charge de formalités en douane, émission des documents, etc.,  les frais et les risques afférents à la livraison de marchandises par les vendeurs aux acheteurs (où, quand, comment ?). Ils codifient les pratiques du commerce international et permettent à des opérateurs

nom traditionnellement attaché au prix de l’affrètement au voyage du navire. Il existe en effet deux sortes de fret dans la pratique commerciale. Le fret concerne aussi bien le prix du transport de marchandises que le prix de location d’un navire. Il peut y avoir location d’un navire et fret, sans qu’il y ait de marchandises transportées mais aussi marchandises transportées et fret, sans qu’il y ait location d’aucun navire. En donnant le même nom au prix du transport et au prix de la location

en la consécration du principe de l'unicité de la manutention, en vue de mettre fin à la rupture de responsabilité juridique entre le bord et le quai, et d'améliorer l'efficacité et l'efficience des opérations de chargement et de déchargement des navires. 1.2. Situation géographique: Situé au centre de la façade Atlantique à 33° 36' Nord et 7° 37' Ouest, ce port est à vocation de commerce, minéralier, céréalier, de pêche et de plaisance touristique. 1.3. Infrastructures existantes: 3 180 ml de

l'émergence  d'un  complexe  portuaire  d'une  capacité  globale  de  8,5  millions  de  conteneurs,  ce  qui  le   prédestine  à  devenir  le  plus  grand  port  d'Afrique.   Le  port  Tanger-­‐Med  sera  en  mesure  d'accueillir  les  plus  grands  navires  porte-­‐conteneurs  de  dernière   génération   en   provenance   d'Asie   et   d'Amérique   et   sera   doté   d'un   port   passagers   et   roulier.   Le   port   se   trouve   dans   une   position   stratégique   sur   la   voie   de   passage

entreprises en difficulté est grand. La crise de la pêche artisanale touche de manière hétérogène les entreprises individuelles; ainsi les entreprises exploitant un navire de moins de 12 mètres semblent dans une position plus favorable que celles exploitant un navire entre 12 et 25 mètres, dont près de 3/4 de la flotte, soit 370 navires sont en difficulté. Parmi ces armements, une centaine sont dans une situation telle que leur viabilité est remise en cause, une quarantaine d' armements ayant même