Navire de charge

les relations avec l’hinterland Site de transport entreposage chargement du navire Traversée maritime Déchargement du entreposage transport destinataire production/ terrestre navire d’extraction des matières premières Second chaînon

partie: Champ d’application et dispositions générales (articles 1 à 13) Les parties doivent avoir des établissements dans des états différents. Plusieurs contrats de vente sont exclus:marchandises achetées pour usage personnel, familial ou domestique; navires, bateaux, aéronefs, aéroglisseur, électricité… Les parties doivent assurer le respect de la bonne foi dans les relations internationales. Le contrat doit être interprété selon l’intention des parties, leurs habitudes et les usages. La Convention ne

meilleures conditions de délais, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocaine. Depuis l’annonce de l’escale d’un navire, et jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire, divers service seront rendus par l’office : Un service d’aide à la navigation (VTS au port de Casablanca et régions) ; Le pilotage, le remorquage, le lamanage et l’avitaillement des navires ; La manutention et l’entreposage des marchandises ; Un système d’information

dirigé l'économie sur l'aire côtière à travers le transport maritime qui assure l'essentiel des échanges internationaux. L'essor est remarquable au niveau du volume des marchandises transportées par voie maritime accompagné de la spécialisation des navires, le gigantisme naval et la modernisation des ports. En 1914, ce volume était de 250 millions, 600 millions en 1938, 1 milliard en 1960, 3 milliards en 1975 et 6,5 milliards de tonnes en 2004 MARCADON, 1990). Par conséquent, on ne peut se passer des

l’entreprise I. Transport maritime dans le monde 1. Importance globale du transport maritime : Le transport maritime est d’ne importance primordiale pour l’économie mondiale. Environ 70% des échanges commerciaux dans le monde sont réalisés par navire. Ce pourcentage augmente à 90% si on ne considère que les échanges intercontinentaux. En 2005, cela représentait 7,1 milliards de tonnes de marchandises transportées sur les différentes voies de navigation du globe. Ce mode de transport couvre l’essentiel

Chapitre I : Définitions Article Premier : La navigation est dite maritime lorsqu'elle s'exerce sur la mer, dans les ports et rades, sur les lacs, étangs, canaux et parties de rivières où les eaux sont salées et communiquent avec la mer. Article 2 : Le navire est le bâtiment qui pratique habituellement cette navigation. Article 3 (Modifié par le Dahir du 30 kaada 1340 (26 juillet 1922) (Bulletin officiel n° 514 du 29/08/1922 (29 août 1922)) , par le Dahir du 19 hija 1348 (18 mai 1930) (Bulletin officiel

transport maritime passe par une harmonisation des prestations de service dans un  environnement concurrentiel concentré par: * Des investissements nécessaires à l'exploitation des lignes maritimes, * l'évolution des techniques de prise en charge et de manutention (qui devraient à terme favoriser l'usage des incoterms FCA, CPT et CIP), * La création des consortiums ou "pools" destinés à mettre en commun les moyens nécessaires pour optimiser certaines lignes dites "régulières". Les groupements

Organisme de recherche et d’information sur la logistique et le transport LES LINER TERMS « LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite

en charge et est responsable du chargement de la marchandise sur le véhicule de l'acheteur (sous réserve d'indiquer EXW loaded). L'acheteur supporte tous les frais inhérents au transport, du départ de l'usine au lieu de destination. Le groupe des " F " = FREE FCA= FREE CARRIER = FRANCO TRANSPORTEUR L'acheteur choisit le mode de transport et le transporteur, et il paie le transport principal. Le transfert des frais et des risques se fait au moment où le transporteur prend en charge la marchandise

risques liés uniquement au transport des marchandises au port ou au lieu de destination. On notera aussi que la référence au "bastingage" du navire, dans les incoterms FOB, CFR et CIF, a été supprimée. Le transfert des risques n’intervient donc plus au moment où la marchandise a passé le bastingage du navire, mais au moment où celle-ci est "à bord" du navire. Selon la CCI, les Incoterms 2010 tiennent aussi compte des préoccupations de menaces sur la sécurité des marchandises, notamment pour les entreprises