Nino Ferrer

(avec la collaboration de EdF, direction Transports et véhicules électriques) ; décembre 2006. Comme pour l’industrie, c’est la vapeur qui a été à l’origine de la grande mutation des modes de transports au XIXe siècle : la navigation, le « chemin de fer » ont profondément structuré les modes de vie et les paysages européens. La route, dominée par la traction animale, est restée longtemps à l’écart de ces révolutions en dépit du processus d’innovation initié par le « fardier » de CUGNOT en 1769.

économie de guerre n’est pas propice au développement. Les premières étapes Les découvertes et les technologies ne sont plus les mêmes au moment du développement de la grande Bretagne, en France le développement économique commence par le chemin de fer, des lignes de liaisons se créent et cela provoque des réactions curieuses. Finalement c’est à cette époque que se construisent les grandes lignes, Paris-Strasbourg, Paris-Marseille etc. Les débuts de progrès se manifestent, la production industrielle

reversé aux communautés autonomes, elles reçoivent une partie de l’argent en fonction des impôts. La région sont autonomes dans l’aménagement du territoire, la protection de l’environnement, le développement économique, l’agriculture, le chemin de fer, la santé, la police, certaines ont même leur propre langue. Doc : PIB des communautés autonomes d’Espagne L’Espagne ne polarise pas sont économie comme le fait la France.

voie, les tunnels (l’un entre Barantin et Malaunay où se situent les drames du roman et l’autre, celui du Roule à Gaillon, le dernier à Bonnières). Zola lui-même a accompagné un chauffeur de locomotive sur le trajet de Paris à Mantes. Le chemin de fer n’est pas qu’un décor, il est toujours associé aux points de vue des personnages. Le roman est naturaliste par le refus de Zola d’idéaliser le réel. Le récit, ménageant souvent des attentes dramatiques comme dans la scène du déraillement, n’économise

Fontenay-sous-Bois, sur près de 70% de son territoire, abrite des pavillons. [pic]N'oublions pas que pendant la seconde moitié du 19ème siècle, de nombreuses manufactures se sont installées dans ce quartier, dynamisées par l'apparition du chemin de fer, avec entre autre les usines à piano "Gaveau". [pic]Il demeure encore de cette époque de forte industrialisation de nombreuses maisons étroites faites de briques et de pierre meulière, qui logent toujours de nombreuses familles. [pic]De là, on

POÈTE A. La locomotive invisible - vers 1 : Vigny ne désigne pas la locomotive mais fait appel métonymie vapeur pour suggérer sa présence. Plusieurs indices permettent au lecteur de reconstruire mentalement l'engin. - vers 2 : "sur le fer des chemins" = chemin de fer = rails - vers 5 : évocation chaudière + conjonction de coordination "et" à l'attaque du vers souligne enjambements. - vers 1 à 14 construits sur des enjambements qui rendent compte de la course du train - fait d'un objet du quotidien

qualité pour la sécurité de la construction. Bérold Costa de Beauregard Directeur Général Sonasid a été créée par l’Etat marocain en 1974 avec l’ambition de développer une sidérurgie complètement intégrée à partir de la production de minerai de fer à Ouixane (Nador) en le valorisant dans un haut fourneau d’un million de tonnes. Les études technicoéconomiques menées durant de nombreuses années ont finalement abouti à l’opportunité d’un laminoir avec une intégration progressive en amont. C’est ainsi

La gare, lieu-symbole du nouvel âge industriel du XIXème siècle La gare, lieu-symbole du nouvel âge industriel du XIXème siècle Problématique : - Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un « jouet » selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage des villes et notamment

1961. De nombreuses familles Berlinoises ont été séparées. → 1992 : Chut du mur de Berlin à la suite de changement géo-politique (arrivée de Gorbatchev en URSS). La situation change dans les démocraties populaires. La Hongrie ouvre le « Rideau de fer » et durant l’été 1989, de nombreux allemands de l’est, en vacance dans ce pays, fuirent à l’ouest. Les manifestations se multiplient en RDA. Privée de l’appui soviétique, les dirigeants de la RDA autorisent les « voyages privés » à l’étranger sans

moitié du XIXe siècle, circuler dans Paris devient difficile. Des projets de chemins de fer voient le jour de 1845 à 1900. Après plusieurs décennies de tergiversations concernant l’autorité de tutelle du futur réseau, Fulgence Bienvenüe présente un projet définitif que le conseil municipal adopte le 9 juillet 1897, et le 30 mars 1898, une loi déclare d’importance publique la construction dans Paris du Chemin de Fer Métropolitain. De 1900 à la veille de la Seconde Guerre Mondiale, le réseau atteint 14