Niveau de vol

en déduit donc la réponse C ! 2) Dans une station météorologique (altitude topologique de 300m), la pression atmosphérique est de 964,6 hPa. Le QNH est de : On recherche notre pression de 964,6 hPa en changeant les paramètres de la pression au niveau de la mer. La bonne réponse est la D. 3) Beaucoup de planeurs ont un indicateur de vitesse gradué en km/h alors que les organisme de la circulation aérienne utilisent couramment le noeud (kt). Si la tour de contrôle indique un vent de 30 kt, la vitesse

de classe E, un vol VFR a le choix de contacter ou de ne pas contacter l’organisme de la circulation aérienne de cet espace. RAPPEL : Classe A : interdit VFR, Classe B/C/D contact obligatoire, Classe E : contact non obligatoire Classe F et G : espaces non contrôlés En France, un vol VFR doit choisir un niveau de croisière (règle de la semi circulaire) dès qu’il se trouve au-dessus de 3000 pieds au-dessus de la surface. Deux avions en vole arrivant face à face au même niveau doivent selon

altimétriques : - Le calage 1013,25 hPa permettant de passer en niveau de vol. - Le calage par rapport à l’altitude d’un terrain, le QFE. - Le calage par rapport au niveau de la mer, le QNH. par exemple si on a un terrain se trouvant à une altitude de 400 ft (121.91405 m) par rapport au niveau de la mer, lorsque l’on sera au sol on aura une altitude de 0 ft au calage QFE et 400 ft (121.91405 m) au calage QNH. Pour le niveau de vol c’est différent, on a pris la pression qu’il fait théoriquement

0 #9 QFE Pression sur le SIGNIFICATION terrain d'altitude topographique Zt QNH 1013,25 Pression à Z = 0 extrapolée du QFE en atmosphère standard Pression en atmosphère type Altitude Z ou ZQNH ou Zi Altitude Zp ou Niveau de vol (FL) INDICATION AU SOL INDICATION EN VOL Hauteur H ou HQFE ou Hi UTILISATION Décollage et atterrissage Au sol affichage de Z = 0 OBTENTION ) Décollage et Croisière atterrissage Survol (espacement des obstacles vertical des vols) 9 00 Au sol affichage de

n’implique pas nécessairement l’existence d’une zone de contrôle. Aérodrome de dégagement : Aérodrome spécifié dans le plan de vol vers lequel le vol peut être poursuivi lorsqu’il devient impossible ou inopportun d’atterrir à l’aérodrome d’atterrissage prévu. Note : L’aérodrome de départ peut être pris comme aérodrome de dégagement. Aérodyne : Tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques. Aéronef : Tout appareil capable de s’élever ou de circuler dans

TUTORIAL PLAN DE VOL Hervé Sors, Nicolas Gelli Version 4.0 Ce tutorial a pour but d’expliquer les principes de base qui régissent l’élaboration des plans de vols OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) et comment on peut s’en inspirer pour remplir le formulaire de plan de vol d’IvAp. Tout utilisateur d’IVAO, à un moment ou à un autre, a dû remplir un plan de vol. Il s’agit dans son expression la plus simple, de l’aérodrome de départ et d’arrivée. Si cette simplicité peut convenir

stationnement ou l’entretien. Service de la circulation aérienn e : Terme gén érique désignant, selon le cas, le service d’information de vol, le service d’alerte, le service consultatif de la circulation aérienne, le service du contrôle de la circulation aérienne (contrôle régional, contrôle d’approche ou contrôle d’aérodrome). Service d’information de vol : Service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols. Service

Vol libre au Pays du Mont-Blanc 1 Édito Depuis 2003, les six clubs du Pays du Mont-Blanc se fédèrent pour animer au mieux le formidable terrain de jeux de vol libre que représente le canton. La première édition de cette plaquette a remporté un franc succès et sert maintenant de référence en matière d’information mais aussi de prévention sécurité. Mobilisés autour de leur passion commune, le vol libre, ces six clubs ne ménagent pas leurs efforts pour améliorer les sites existants, en ouvrir

.. 2.6 Licence de pilote de ligne ................................................................................................................... 2.7 Qualification de vol aux instruments .................................................................................................. 2.8 Qualification d’instructeur de vol pour les aéronefs à sustentation motorisée, les avions, les dirigeables et les hélicoptères ...............................................................................

du contrôle de la circulation aérienne ........................................ Mise en œuvre du service d’information de vol et du service d’alerte................................... Répartition des fonctions entre les divers organismes de contrôle de la circulation aérienne .................................................................................... Plan de vol .................................................................................................... Autorisations du contrôle