Office de l'aviation civile et des aéroports

Cas DHL Aviation Morocco Jury : • • • • Mr.A.Azirar, Directeur du MACI de l’ISCAE-Casablanca Mr.M.Debbarh, Professeur de l’ISCAE, Encadrant, Membre Mr.A.Elaskalani Directeur Financier DHL Morocco, Encadrant, Membre. Mr.H.Khinibilla , Directeur Aéroport DHL Aviation Morocco., Encadrant , Membre. DIFFUSION RESTREINTE (PLANS) 1 Remerciements Je voudrais tout d’abord m’excuser auprès des personnes que je n’aurais pas citées dans ces remerciements. Je le ferai sans doute dans ma prochaine

fabrication de leurs moteurs et les divers systèmes de propulsion, les équipements et les installations associées (souffleries, notamment). L'industrie aéronautique regroupe l'ensemble des activités liées à la conception et à la production d'aéronefs civils et militaires. Réseau complexe, elle pousse des ramifications dans le domaine spatial (lanceurs, satellites) et dans celui de l'armement (missiles). Voici deux ans, Airbus triomphait au Bourget avec 28 milliards de contrats, contre 25 milliards

Aller à : Navigation, rechercher Cet article traite de la concurrence entre Airbus et Boeing. Depuis la fin des années 1990, Boeing, dont l'activité de défense est considérable, et Airbus s'affrontent essentiellement dans le domaine des avions civils. Boeing est également concurrent d'EADS, maison mère d'Airbus, dans d'autres domaines, notamment celui des avions militaires[1] et des lanceurs[2]. [pic] [pic] Photographie d'un Boeing 747. [pic] [pic] Photographie d'un Airbus A380. |Sommaire

d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 1.2.8 Les aéroports secondaires 1.2.9 La vente directe 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE

taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 12 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 13 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 14 1.2.8 Les aéroports secondaires 15 1.2.9 La vente directe 15 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 16 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 18 1.3.1 Historique d’Air France 18 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 18 1.4 Comparaison

l'action du président et du gouvernement. Elle règle les affaires de la Polynésie en adoptant des délibérations et des « lois du pays ». Celles-ci concernent les nouvelles compétences transférées à la Polynésie dans des domaines touchant au droit civil, au droit commercial, au droit du travail et à la fiscalité. Elles sont contrôlées par le Conseil d'État. Le conseil économique, social et culturel : il donne son avis, notamment sur des projets de plan à caractère économique et social et des projets

Les Etats-Unis et la France ont largement contribué au développement de l'arbitrage international. Pourt ant, ils ne s'étaient rencontrés qu'une fois devant l'arbitre, à propos de dommages causés à certains ressortissants français lors de la guerre civile américaine (1). Comme en droit international (et au contraire du droit interne) le fait de plaider témoigne des bonnes relations entre les parties, il faut se féliciter de la solution de ce litige. D'autre part, la sentence arbitrale est la première

Austria Tel/Fax: 43 512 292729 43 512 292729 25 JAA-NAA Office: VIENNA AAC-AUSTRIAN AIRCRAFT CORPORATION Approval Num: EASA Approval Num: AT.145.005 Maintenance Center Linz Flughafenstrasse 1 A-4063 Horsching Austria Tel/Fax: 43 7221 6453211 43 7221 73797 JAA-NAA Office: VIENNA AEROTECHNIK GMBH SALZBURG Approval Num: EASA Approval Num: AT.145.003 Korbenfeldstrasse 12D A-5020 Salzburg Austria Tel/Fax: 43 662 852910 43 662 852823 JAA-NAA Office: VIENNA AIR AMBULANCE TECHNOLOGY GMBH Approval Num: EASA

TVA. La volonté de la Commission européenne est d’arriver à une harmonisation européenne. Le territoire douanier considéré étant celui de tous les pays qui composent l’Union européenne, le lieu d’entrée sur le territoire est le premier port, aéroport ou gare routière du lieu de première destination. Une marchandise destinée à Paris peut être déchargée d’un navire à Rotterdam, d’un camion de groupage à Berlin ou d’un avion à Bruxelles. Familiarisons nous

d’import. II- Le circuit import : Cette opération est moins compliquée que celle de l’exportation, car les marchandises ont déjà fait le voyage et il ne reste plus qu’à les faire sortir du magasin fret import de l’OACA (Office de l'Aviation Civile et des Aéroports) et il se déroule comme suit : -La remise du fret et des documents : Dés l’atterrissage de l’avion, l’agent de piste doit remettre à l’agent de pointage le fret import collecté sur piste ainsi que ses documents. -Le