Orlyval

desserte en termes de rapidité et de qualité du service. À plus long terme, la desserte pourrait être améliorée par l’utilisation du barreau de Gonesse, relié à la ligne D du RER dont l’étude figure au contrat de projets État-régions. La liaison par Orlyval n’est pas satisfaisante en raison des ruptures de charge qui le rendent difficilement praticable. Une solution consisterait à prolonger Méteor au sud en le raccordant à la branche Villejuif de la ligne 7 du métro et en la prolongeant jusqu’à Orly

voyages et déplacements au titre des exercices sous revue (en €) Imputation comptable 2007 6251VOYAGES ET 305 779 DEPLACEMENTS 2008 360 059 Imputation comptable 2009 6251-Voyages et déplacements en train, métro, 46 475 bus, Orlyval 6252-Voyages et déplacements en avion 257 877 6253-Transports automobiles (péage, parking, 29 835 taxi) 6254-Voyages et déplacements en car 58 134 Total 392 321 2010 44 006 268 406 30 670 59 645 402 727 Source : Cour des comptes

desserte en termes de rapidité et de qualité du service. À plus long terme, la desserte pourrait être améliorée par l’utilisation du barreau de Gonesse, relié à la ligne D du RER dont l’étude figure au contrat de projets État-régions. La liaison par Orlyval n’est pas satisfaisante en raison des ruptures de charge qui le rendent difficilement praticable. Une solution consisterait à prolonger Méteor au sud en le raccordant à la branche Villejuif de la ligne 7 du métro et en la prolongeant jusqu’à Orly

quotidiens. Au-dessus de l’autoroute, une rame d’Orlyval (le métro automatique reliant l’aéroport d’Orly à la gare RER d’Antony) est visible. Sa présence suggère la complémentarité des modes de transport mais aussi l’ouverture sur l’extérieur (car Orlyval permet aux voyageurs de prendre un avion vers l’Europe, la Méditerranée ou l’outre-mer). contenue dans le titre : le territoire français est inégalement connecté sur les réseaux de transports et de communication à toutes les échelles. Le planisphère

repose sur le transfert au secteur privé du risque de trafic, largement mis en œuvre et bien acclimaté pour les concessions autoroutières, même s’il avait, dans d’autres secteurs comme le ferroviaire, été à l’origine de difficultés notables comme avec Orlyval ou le tunnel trans-Manche. La création en 2004 du régime des partenariats publics privé a permis la mise en place d’un nouvel instrument, excluant le transfert au privé du risque de trafic mais reposant sur l’attribution à celui-ci du risque de construction