Paternalisme Henry Ford

mécanisation, de la standardisation et de la parcellisation du travail : économies d'échelle. Cela permet un emploi massif d'ouvriers. [Henry Ford] veut faire un modèle unique, la Ford T, de ce fait elle est moins coûteuse. C'est l'entrée dans la société de consommation et l'essor des usines, mais le travail à l'atelier et au domicile existe toujours. Henry Ford applique le taylorisme mais pas seulement, il applique également sa politique de hauts salaires dans l'idée qu'un ouvrier est un client

Le Fordisme Taylor préconise que l’ouvrier puisse bénéficier d’un revenu conséquent en contrepartie des tâches mécaniques et dépourvues de sens qu’il doit effectuer. Il faut attendre Henry FORD et le travail à la chaîne pour que cela devienne une réalité. Suivant le principe de Taylor, les ouvriers des usines FORD sont alors les mieux payés des USA, car ils sont censés être les premiers acheteurs des voitures de la même marque. Le Taylorisme aujourd’hui Dans un cours structurant la présentation

comme grande puissance économique ; producteurs de pétrole. Grâce à un réseau fluvial assez dense, les USA ont aussi un potentiel de production d'électricité (fleuve du Mississippi). Une nouvelle forme de travail arrive aux USA : le « fordisme » (Henry FORD) ; travail des ouvriers qui ne doivent plus se déplacer. Travail simple : un seul geste par ouvrier. Pas de qualification spécifique pour l'ouvrier. Temps chronométré. On « utilise » aussi des ouvriers étrangers qui peuvent aussi réaliser les différentes

à la chaîne, dont il serait le principal instigateur. Cette croyance est fausse : Le travail à la chaîne est déjà connu et pratiqué depuis longue date (voir en particulier l'exemple ancien de sa mise en œuvre par l'arsenal de Venise). Fin XIXe, Henry Ford aux États-Unis (qui s'inspire des méthodes de travail qu'il a découvertes lors de sa visite des abattoirs de Chicago) et Louis Renault en France vont réactualiser cette forme d'organisation du travail collectif et l'appliquer au secteur industriel

il y a des gens payés pour cela ». Il invente « le travail à la chaîne ». Le premier à appliquer ce principe, à partir de 1914, est Henry Ford, le fondateur de la Ford Motor Compagny, qui voit sa production augmenter. Celui-ci propose aussi d’augmenter les salaires des ouvriers pour en faire de futurs consommateurs. Doc 4 page 23 : La politique salariale de Ford Cette méthode de travail se développe ensuite dans toute l’Europe avec la Première Guerre mondiale, notamment dans les usines d’armement

→ Les débuts de l’automobile et de l’aviation. Ces deux moyens de transport se sont développés à peu près simultanément, dans les dernières années du 19 siècle et surtout au début du 20 : → La première automobile date de 1885. Mais dès 1908, la Ford T est la première voiture fabriquée en série Vers 1929, un Américain sur cinq possède une voiture. Les Européens sont en retard dans ce domaine. → En 1890, ADER effectue son premier vol plané → AVION En 1903, les frères Wright réussissent le

par Henry Ford (1863-1947) quoi prolonge et dépasse le taylorisme. Cette organisation est caractérisée par : - un travail à la chaîne et en cadence : on a une inversion des mouvements, les ouvriers ne se déplacent plus mais attendent que le produit vient à lui sur des machines transferts c’est le travail posté aussi appelé travail à la chaîne ; cette inversion rend possible la maîtrise des cadences de travail par la hiérarchie, c’est le travail en cadence ; - la division du travail : Ford poursuit

les productions de matières premières augmentent ( on passe de 1,3 millions de tonnes d'acier produite en France en 1880 a 6,2 millions) dans presque tous les pays. Les États Unis eux commence a produire même des automobiles ( notamment grâce a Henry Ford qui en 1912 instaure le travail a la chaîne et aider par Taylor ils vont décupler la production en moins de temps). Il faut savoir qu'il fallait en 1913 «  9 heures et 54 pour assembler un moteur » et grâce au taylorisme, 6 mois plus tard il ne

mécanisation, de la standardisation et de la parcellisation du travail : économies d'échelle. Cela permet un emploi massif d'ouvriers. [Henry Ford] veut faire un modèle unique, la Ford T, de ce fait elle est moins coûteuse. C'est l'entrée dans la société de consommation et l'essor des usines, mais le travail à l'atelier et au domicile existe toujours. Henry Ford applique le taylorisme mais pas seulement, il applique également sa politique de hauts salaires dans l'idée qu'un ouvrier est un client

faisant partie d’un service direct, le service des transport.s » Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1922. Doc. 2 : L’évolution de la production des prix chez Ford | 1907-1908 | 1908-1909 | 1909-1910 | 1911-1912 | 1913-1914 | 1915-1916 | 1916-1917 | Production | 6 398 | 10 607 | 18 664 | 78 440 | 248 307 | 472 350 | 730 041 | Prix en $ par voiture | 2 800 | 850 | 950 | 690 | 550 | 440 | 360 | 1/ Quel est l’objectif d’Henry Ford ? ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………