Personnel navigant technique

Thème national : Les conditions de travail Sujet de l’étude : L'évolution de la sécurité et des conditions de travail dans certains métiers aériens dont le personnel naviguant commercial. Délimitation du sujet Comment la sécurité et les conditions de travail ont évolué dans le secteur du personnel naviguant technique et commercial ? Évolution de ce métier. Courte histoire sur les PNC.Amélioration de la sécurité sur le lieu du travail. Conditions de travail demandé par l'entreprise

Les effectifs : Personnel et flotte Le Personnel Effectifs, exprimés en équivalents temps plein (ETP) Groupe Air France Goupe KLM Air France-KLM Personnel au sol 49 795 20 199 69 994 Personnel navigant commercial 14 640 7 708 22 347 Personnel navigant technique 5 119 3 284 8 403 TOTAL 69 553 31 191 100 744 Source : Air France Corporate On observe que la majorité des salariés possèdent des postes au sol ( environ 70% de seffectifs) tandis que le personnel navigant se partage entre

catering* Activité loisir 2) Les activités du secteur secondaire Activité d’entretien et de maintenance 3 CAPITAL 1) Le capital financier L’actionnariat Répartition du chiffre d’affaires 2) Le capital humain 3) Le capital technique glossaire 1 IDENTITE Profil du groupe Air France KLM Crée le 7 octobre 1983, la compagnie aérienne Air France fait partie du groupe Air France KLM, alliance franco –néerlandaise regroupant principalement deux compagnies aériennes Air

représente plus de 2/3 du résultat d’exploitation * Air France est cotée en Bourse et le cours de son action est plutôt fluctuant Humaines : * Nombre et profil des employés : 73 405 salariés, répartis en personnel au sol (74%), personnel navigant technique (7%) et personnel navigant commercial (19%). * Savoirs et savoir faires : les salariés disposent d’un plan de formation adapté à chaque métier et chaque poste. Les salariés maitrisent donc bien leurs métiers ce qui les rend efficaces

exemple de pilote de ligne, aux moins connus, comme le gestionnaire de vol sur lequel repose l’économie d’une ligne. D’importants investissements dans la formation : 209 millions d’euros ont été dépensés par Air France dans la formation de ses personnels (Plan de formation 2006). Cela représente 8,7% de la masse salariale, un niveau très supérieur aux obligations légales. Des effectifs maîtrisés : Alors que l’activité de la Compagnie est en croissance, Air France mène une politique de maîtrise

chacune de ces couches fonctionne pour son propre compte, d’autre part comment elles s’articulent entre elles et par quelles interfaces elles communiquent. Pour se représenter cette articulation, il faut se figurer la diversité sociologique des personnels qui travaillent au rythme de l’exploitation quotidienne : techniciens de la maintenance ; pilotes, hôtesses et stewards ; commerciaux des agences ; exploitants des escales ; experts du marketing, de la relation clientèle, du " yield management " ;

les plus compétitives possibles. Et les DRH, à l’image des autres managers, sont appelés à faire des économies sur les coûts de gestion du personnel. En effet, les services RH sont dorénavant au cœur de la stratégie des grands groupes, notamment pour les entreprises de services, pour lesquels il est primordial de connaître ce que coûte (et rapporte) leur personnel car les hommes et femmes qui les composent sont en quelque sorte leur seule matière première, dont ils dépendent très fortement, et qui

livres de comptes. - Avant l’embarquement, ils effectuent un contrôle méticuleux de la cabine ; tout doit être en parfait état de marche. Pendant le vol, hôtesses et stewards doivent être réactifs, et éviter l’affolement général lors d’incidents techniques. En cas de nécessité, ils sont amenés à prodiguer les premiers soins. - Leurs horaires sont assez irréguliers mais varient généralement de 60 h à 80 h par mois. Leurs journées peuvent débuter à l’aube comme se terminer très tard. Dans ce métier

L'équipage est constitué des PNT (personnel navigant technique) : un pilote (CDB ou commandant de bord) et un co-pilote (OPL ou officier pilote de ligne). L'automatisation des appareils de navigation, de radiocommunication et de contrôle du vol ont fait quasiment disparaître les fonctions de mécanicien de bord, de navigateur et de radio (OMN ou officier mécanicien navigant) Le confort et la sécurité des passagers est assuré par le personnel de cabine (ou PNC personnel navigant commercial) La réglementation

Nature du travail Contrôle avant le décollage Le travail des hôtesses de l'air et des stewards (personnels navigants commerciaux, ou PNC) débute bien avant le décollage par un premier contrôle des équipements de sécurité en cabine (gilets de sauvetage, masque à oxygène...). Puis ils accueillent les passagers, en prêtant une attention particulière aux enfants non accompagnés et aux personnes handicapées. La sécurité avant tout Une fois à bord, ils réalisent, pour les voyageurs, des démonstrations