Piraterie dans l'océan Indien

L’histoire D’origine granitique, l’archipel des Seychelles est né voici 250 millions d’années de la dislocation de l’ancien continent Gondwana. L’Afrique est apparue à l’ouest et l’Inde à l’est. Entre les deux, l’océan Indien a rempli les vallées. Les sommets sont restés émergés, créant ainsi les 115 îles des Seychelles. Jusqu’au IXe siècle, l’archipel des Seychelles est le royaume des tortues, des oiseaux et des cocos de mer. Les îles des Seychelles reçoivent alors la visite des navigateurs arabes

dans le canal de Suez a atteint un total de 18 829 navires, transportant environ 1,17 milliard de tonnes de marchandises. Lors de son inauguration en novembre 1869, le canal de Suez a raccourci la distance de navigation de la Méditerranée à l'océan Indien de près de 7 000 km, ce qui a révolutionné le commerce maritime international et a ouvert de nouvelles voies pour le commerce entre l'Europe et l'Asie. Le canal de Suez reste un élément clé du commerce international, avec environ 10% du commerce

ZEE française) au cœur de l’Océan Pacifique (68% de la ZEE française), les îles Clipperton, Wallis-et-Futuna Saint-Pierre-et-Miquelon ou la Nouvelle Calédonie alors que les TAAF (Terres Australes et Antarctiques Françaises), Mayotte et la Réunion permettent à la France d’être présente dans l’Océan Indien (26% de la ZEE française), une présence géostratégique d’autant plus importante que la France y est le seul pays européen présent. Elle est aussi présente dans l’Océan Atlantique (2% de la ZEE française)

l'or est donc le premier moteur des grandes découvertes : on sait que l'Afrique en est riche et l'on se persuade, sur la foi de Marco Polo, que la Chine (Cathay) et le Japon (Cipango) en regorgent. S'y ajoute le désir d'accéder directement au marché indien des épices à un moment où la conquête turque entrave le commerce des cités italiennes (maîtrise de la Méditerranée et fermeture de la route de la soie).  I. Les PAYS decouvreurs 1. Le rôle moteur du Portugal Le Portugal se

.......................................................................... 4 1.2. Les principales menaces et leurs impacts ............................................................................................................. 5 1.3. La piraterie .......................................................................................................................................................... 5 1.4. La pêche illicite ................................................................

Subrahmanyam est un Indien né en 1961. Docteur en Histoire et considéré comme l'un des plus grand historien contemporain, professeur à l'université de Los Angeles (UCLA), passé par les universités de New Delhi et l’École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS) à Paris, la plus prestigieuse des écoles en Sciences Sociales, il occupe aussi depuis 2013 la chaire « Histoire globale de la première modernité » au Collège de France. Polyglotte, Spécialiste de l'Océan Indien et du monde indien, c'est aussi

Néanmoins, c’est bien avant la création de la marine marchande que l’empire britannique prouva son hégémonie commerciale sur le monde. En 1600, la reine Elizabeth 1er créé une charte pour accorder à l’empire britannique le monopole du commerce dans l’océan Indien et l’exclusivité du commerce avec les Indes orientales, à savoir, la Compagnie des Indes Orientales, fondée en tant que « The Company of Merchants of London Trading into the East Indies ». Elle marquera considérablement la suprématie de l’empire

importance stratégique, le contrôle des voies de communication est un objet de convoitise et est devenu ces dernière années, un facteur des tensions géopolitiques internationales. L’instabilité politique au Moyen-Orient ou l’essor de la piraterie dans l’océan Indien, viennent en effet perturber les échanges maritimes, notamment en ce qui concerne l’épineuse question des détroits. Par exemples : - Dans le détroit d’Ormuz, où plus de 30% du pétrole mondial transite, les tensions sont régulières entre

DEPARTEMENT DE RECHERCHE SUR LES MENACES CRIMINELLES CONTEMPORAINES INSTITUT DE CRIMINOLOGIE – UNIVERSITE PARIS II PANTHEON-ASSAS LA PIRATERIE MARITIME AU DEBUT DU XXIème SIECLE PANORAMA, MODES OPERATOIRES ET SOLUTIONS Mémoire pour le diplôme d’Université de 3ème cycle Analyse des Menaces Criminelles Contemporaines Présenté par Antoine Salim Chebli Dirigé par Stéphane Quéré, François Haut et Xavier Raufer JUIN 2009 TABLE DES MATIERES I.   Introduction ................

maritime, les services fournis et l'efficience de leurs opérations de transbordement. Ainsi, Singapour est le grand port d'éclatement de l'Asie du Sud-Est, Malte celui de la Méditerranée, Durban celui de l'Afrique australe ou Dubaï au Moyen-Orient/océan Indien. Les canaux et les détroits, points de passage stratégiques (1) Dans le cadre d'une mondialisation où le transport maritime s'est formidablement développé, certains lieux prennent une importance vitale. Canaux et détroits sont ainsi des points