Poids total autorisé en charge

ORF n°0286 du 8 décembre 2012 page 19271 texte n° 36 ARRETE Arrêté du 4 décembre 2012 relatif au poids total roulant autorisé des véhicules terrestres à moteur NOR: TRAT1239514A Publics concernés : professionnels du transport routier.Objet : prescriptions techniques relatives aux véhicules effectuant un transport de marchandises entre 40 et 44 tonnes.Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le 1er janvier 2013.Notice : cet arrêté, prévu par l'article 4 du décret n° 2012-1359 du 4

Classe 1 véhicules légers • Véhicule ayant une hauteur totale inférieure ou égale à 2 mètres, d’un PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes. • Ensemble roulant ayant une hauteur totale inférieure ou égale à 2 mètres avec un véhicule tracteur d’un PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes • Véhicule ayant une hauteur totale supérieure à 2 mètres et inférieure à 3 mètres, d’un PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes • Ensemble roulant ayant une hauteur totale supérieure à 2 mètres et inférieure à 3 mètres avec un

couches 5. Les différentes structures de chaussées 16 Chapitre 2 • Caractéristiques générales des chaussées -1- 1. Le trafic 1.1. Qu’est-ce que le trafic ? Le trafic constitue un élément essentiel du dimensionnement des chaussées. Le poids des véhicules est transmis à la chaussée, sous forme de pressions, par l’intermédiaire des pneumatiques. Pour une automobile, cette pression est de l’ordre de 0,2 MPa. Mais, elle est de l’ordre de 0,66 MPa sous une roue de camion (Fig. 5). Les

LES VEHICULES Poids Maximum Autorisé Charge Utile PMA CU franck D. Carnot Roanne 1 VEHICULES ISOLES « PORTEURS » 4X2 6X2 6X4 8X2 8X4 franck D. Carnot Roanne 2 Article 20 du décret n° 99-752 du 30 août 1999 relatif aux transports routiers de marchandises Le PMA d’un véhicule isolé: c’est le poids total autorisé en charge (PTAC) Porteur 2 essieux PTAC 19T PMA = 19T franck D. Carnot Roanne 3 Article 20 du décret n° 99-752 du 30 août 1999 relatif aux transports

e5 e6 e7 e8 e9 e10 e11 e12 e13 e14 e15 e16 type essieu largeur voie distance DT type suspension type roues masse à vide masse maximale en charge numéro de l’essieu type essieu largeur voie distance DT type suspension type roues masse à vide masse maximale en charge Distances M e1  e2 e2  e3 e3  e4 e4  e5 e5  e6 e6  e7 e7  e8 e9  e10 e10  e11 e11  e12 e12  e13 e13  e14 e14  e15 e15  e16

ces formules correspond le mieux à vos attentes, car toutes diffèrent. Vous pouvez assister à des leçons de code, ou bien réviser par vous-même. Renseignez-vous cependant sur le nombre minimum de séances auxquelles vous devez assister pour être autorisé à passer le code, une auto-école pouvant s'octroyer le droit de refuser de vous présenter à l'examen afin de ne pas risquer de baisser son taux de réussite. Notez enfin que s’il est possible de ne pas passer par une auto-école et s’inscrire gratuitement

permettent au véhicule d’avancer. Ils sont généralement situés à l’arrière du véhicule (propulseur), parfois également à l’avant. – Essieux directeurs (2) : ils permettent au véhicule de se diriger. – Essieux porteurs (3) : ils supportent le poids du véhicule et du chargement. Ce document a été fabriqué par PDFmail (Copyright RTE Network) http://www.pdfmail.com I. DEFINITIONS : On appelle : •« tandem » un groupe de 2 essieux consécutifs ; •« tridem » un groupe de 3 essieux consécutifs

qualité de service, la meilleure offre. On détermine les parcours en portant un accent sur : Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien, ferroviaire ; routier ou multimodal) Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d’unités de transport intermodal) La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention, zone de stockage) de part et d’autre de chaque point de transport La sélection du réseau le moins coûteux et le mieux adapté aux marchandises

en chevaux fiscaux) et cylindrée (en cm3) pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes; b. Type du moteur (essence ou diesel) pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes; c. Nombre de places pour les véhicules relevant de l'usage "B"; d. poids total autorisé en charge; Les caractéristiques ci-dessus sont fixées d'après une déclaration expresse faite par l'assuré et doivent être reproduites dans la police. Les éléments "a", "b" et "d" déclarés doivent être conformes à ceux mentionnés sur la carte grise

gains supplémentaires, et parmi les leviers majeurs de la performance de l’entreprise il y a le transport; c’est pour cela que nous nous sommes focalisées sur cette partie qui coûte jusqu’à 50% du produit fini et de 40% à 60% des coûts logistique totaux par rapport aux coûts d’opération. Considérée comme un enjeu stratégique majeur de toute entreprise, l’idée d’optimisation au niveau de la logistique devient une véritable chance. C’est dans cette optique que notre projet s’inscrit ‘’ l’optimisation