Port d'Anvers

Exposé Histoire Moderne Thème : Le port d’Anvers au XVIème siècle Introduction : D'un petit village, Anvers est devenue, lors de la guerre de Quatre-vingts Ans, la plus grande ville des Dix-sept Provinces et une des plus grandes villes d'Europe, avec une population de 150 000 habitants. Tout au long du XVème siècle, le mouvement du marché anversois s’était considérablement développé. Les foires y avaient acquis une importance telle qu’elles apparaissaient, aux yeux des contemporains, comme

du site et la situation d’Anvers 1. Plan On peut très vite remarquer que le plan de la ville d'Anvers correspond à un plan radiocentrique comme la ville de Bruxelles ou encore de Paris. Ce qui nous permet de poser cette affirmation c'est le fait que l'on voit très clairement que le plan de la ville d'Anvers a été batti en oréoles concentriques à partir du site. Au centre on y retrouve le centre historique de la ville avec comme monuments principaux, la gare d'Anvers, l'hotel de ville... Quand

tertiaires de pointes. Anvers: capitale de la province d'Anvers et de l'arrondissement d'Anvers. En janvier 2008, Anvers comptait environ 472 000 habitants et se positionnait ainsi en tant que la commune de Belgique la plus peuplée. La ville est située pour sa majeure partie sur la rive droite de l'Escaut et est connue pour son port international de marchandises extrêmement développé et étendu. Le port d'Anvers est aujourd’hui le deuxième port d'Europe, après Rotterdam. La réputation des diamantaires

grand capitalisme Allemand : Thyssen, Krupp, … Les villes de la Ruhr sont d’abord des villes industrielles, des villes de commandement avec de nombreux sièges sociaux de nombreux groupes et des villes fluvial comme Duisbourg qui est le premier port d’Europe. Conclusion : Elle est le cœur de l’UE car elle est un espace densément peuplé et urbanisé, marqué par l’industrie. II) Elles s’organisent ensuite autour d’axes majeurs. De quelle façon l’Europe Rhénane est elle façonnée par les axes

l’ont emprunté pour accéder à l’une des deux rives. Il a connu une intense activité militaire, corsaire, commerciale et diplomatique et a joué un grand rôle dans la course et dans les relations avec les villes de Gênes, de Venise, de Marseille ou d’Anvers notamment aux XVI, XVII et XVIIIème siècles. Le fleuve Bouregreg a séparé pendant de nombreux siècles le nord et le sud du Maroc constituant ainsi une véritable barrière jusqu’à la construction des premiers ponts. Il a également constitué un refuge

régionale qui manque de poids face aux puissances mondiales qui sont les Etats-Unis et la Chine. B. Une façade maritime mondiale : la Northern Range 1. Une concentration portuaire de niveau mondial Dans la Northern Range, on distingue un premier port céréalier d’Europe à Rouen et sept autres ports dans différentes villes : • Boulogne • Calais • Dunkerque • Zeebrugge • Zeeland Seaport • Amsterdam • Duisbourg 2) 3) Les ports de la Northern Range disposent de nombreux atouts à différences

1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président du Directoire de Lyon Terminal, lors d’un débat sur le lancement d’un port sec de Langres- Chalindrey, l’idée aujourd’hui séduit largement et l’ensemble des acteurs du monde maritime et portuaire s’accordent à dire que paradoxalement, « la bataille de la mer se gagnera à terre ». 2. Il est vrai qu’utiliser le terme «port» pour définir un terminal

* C'est un axe superbement aménagé avec un chenal de 120m de large accessible donc à tous les bateaux . Le Rhin dessert donc au meilleur coût un vaste espace industriel allant des ports de la Mer du Nord aux Alpes. Le port de Duisbourg notamment est le premier port fluvial du monde avec 50 000 tonnes de trafic. 1.2: La Northern Range Les ports sont des éléments majeurs et si l'on prend le littoral qui va de Hambourg au Havre, nous avons une façade maritime

bloque la reprise de la consommation et des importations dans les pays développés. Range Nord : Façade maritime à forte concentration portuaire qui s’étend des principaux ports français de Manche-mer du nord au port de Hambourg en Allemagne, en passant par les ports d’Anvers en Belgique ainsi que de Rotterdam et d’Amsterdam aux Pays-Bas Début de conclusion Le transport maritime s’impose comme une solution pour le transport durable. Le transport maritime dispose, en effet, d’une capacité

tremblement de terre de Kobé en 1995 -Le 17 janvier 1995 au Japon, un séisme frappe la ville de Kobé. En 1994, le port de la ville de Kobe assurait 30% du trafic. Toutes les installations portuaires ont été détruites, notamment celles bâties sur des îles au sous-sol meuble, qui est à l’origine d’un phénomène de « liquéfaction » amplifiant les secousses sismiques. Non seulement le port, mais également la ville ont été détruits, les dégâts s'élèvent à plusieurs milliards d'euros, et on dénombre plus