Port de Hambourg

cost and freight cost insurance freight carriage paid to carriage insurance paid to Départ usine Franco transporteur (lieu convenu) Franco le long du navire (port d’embarquement convenu) Franco à bord coût et fret. (port de destination convenu) coût, assurance fret (port de destination convenu) port payé jusqu'à… (lieu de destination convenu) Port payé, assurance comprise jusqu'à… (point de destination convenu)  3 incoterms portent sur les ventes à l'arrivée : DDP DAT DAP delivery duty paid : rendu

l'Ambassade de France publié en janvier 2014 relatant du nouveau port de Shangai, le Yangshan qui permettrait de faire de la troisième ville la plus peuplée de Chine le centre de redistribution du fret vers les destinations d'Asie du Nord, à l'instar de Singapour pour l'Asie du Sud. En confrontant les deux documents nous retrouvons une concordance sur la densité portuaire, en effet ils nous permettent de les localiser et d'assigner à chaque port une importance relative. Suite à l'analyse des deux documents

La rope centrale) pour y arriver, même si l'intégration de population se répartit dans plusieurs pôles dont la Ruhr, l'ex-RDA a été beaucoup plus difficile que prévu. la région Rhin-Main avec la ville principale de Francfort, les villes de Berlin, Hambourg et Munich et plusieurs métropoles secondaires. 1 Géographie physique 1.1 Le relief de l'Allemagne Le relief allemand est largement marqué par la glaciation de Würm. Ainsi il s’organise de façon simple : au sud de la Bavière, les Alpes constituent

d'efforts en vue d'établir un régime uniforme de responsabilité du transporteur maritime de marchandises, cette matière se trouve paradoxalement régie tantôt par les Règles de La Haye, tantôt par les Règles de La Haye-Visby ou encore par les Règles de Hambourg. L'auteur démontre comment l'intention de mettre sur pied un cadre juridique international unique a finalement abouti à une multitude de régimes juridiques qui se disputent le marché de la responsabilité du transporteur maritime, au grand dam des

transportés à Den Helder, pour embarquer à bord du Prins van Oranje, direction Java. Après une première escale à Southampton et le contournement de Gibraltar, le voyage connait quelques désertions lors d’escales ou passages près des côtes : Naples, Port-Saïd, traversée du canal de Suez, Suez, Aden et Padang[26]. Le 23 juillet, le vapeur accoste à Batavia. Une semaine après, les engagés reprennent la mer jusqu’à Semarang pour être acheminés en train puis à pied jusqu’à la caserne de Salatiga. En possession

Maritime internationale. Cette convention a été modifiée plusieurs fois : une première fois en 1968, appelé les règles de Visby. La deuxième modification était pour introduire la référence d’indemnisation DTS. La troisième modification est les règles de Hambourg de 1978 qui sont favorables aux pays émergents, qui sont utilisés par les pays d’Afrique et de Méditerranée mais qui ne représentent aujourd’hui que 0,5% du commerce maritime mondial. Il y a une 4ème modification qui est les règles de Rotterdam

coloniaux : instaurat° liens intraeuro, partenariat Pays euro largemt ouverts sur le monde, éco basée sur com ac RDM aussi Range nord-euro : ports de la mer du N et de la Manche constituant la porte d’entrée maritime 1er port euro : Rotterdam (1er port mondial) ; 2e port : Hambourg Eur connectée au RDM grâce aux aéroports : Paris, Londres, Francfort (parmi 1ers aéroports mondiaux) Voie terrestre, routière, ferrovière majoritaire (distances - importantes, réseaux performants) 2) la pop° 3e foyer

s’il n’y avait pas eu l’histoire entre Mario et sa mère, elle n’en serait pas là et elle se perd dans ses pensées et se retrouve six mois auparavant. Chapitre 2 Pour ses 16 ans, Mario, le frère de Sabine, est invité par sa marraine, tante Gerda, à Hambourg, en Allemagne de l’Ouest. Il est alors en possession d’une autorisation de visite de 7 jours. Il est sur le quai, prêt à embarquer, entouré de ses parents et de sa sœur à qui il dit au revoir de manière très suggestive. Ce départ laisse Sabine pensive

directs à l’étranger). En addition à ceci, l’Europe est un carrefour des flux de capitaux mais aussi de marchandises mondiales. Le port de Rotterdam, 3ème mondial, concentre une grande partie du flux de marchandises Européennes qui se regroupent autour de l’axe Rhénan, très dynamique. Celui-ci est constitué de plusieurs grands ports tels que Rotterdam, Anvers Hambourg et le Havre qui se répartissent les fonctions pour être plus effectifs. Le Northern Range, la façade maritime de l’Europe du Nord-Ouest

L’indemnisation des dommages est limitée à une certaine valeur au kilo brut des marchandises. Les plafonds sont définis par les conventions internationales qui régissent chaque mode de transport. Maritime : Convention de Bruxelles, Convention de Hambourg ; Aérien : Convention de Varsovie, Protocole de Montréal ; Routier : Convention de Genève ; Ferroviaire : Convention de Berne ; Fluviale : Convention de Mannheim. |Mode de transport |Responsabilité du transporteur en cas