Port De Rotterdam

service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position

1 : Organisation future du réseau Annexe 2 : Plan d’adressage de la société THOLDI Annexe 3 : Fonctionnement d’un RPV (Réseau privé virtuel) Annexe 4 : Table de routage du serveur RPV de Rotterdam Annexe 5 : Capture de paquets sur le serveur RPV de Rotterdam Annexe 6 : Schéma relationnel de gestion des réparations Annexe 7 : Volume d’affaires 2008 Barème |Dossier 1 : Projet de réseau privé virtuel

neutres mais peu après, le 10 mai 1940, ils furent envahis par les Allemands. Cette bataille (la Bataille des Pays-Bas) ne dura qu’une semaine, lesHollandais capitulant rapidement, faute de préparation. Les Allemands voulant s’approprier le port de Rotterdam, ils bombardent la ville : 800 morts, 78’000 sans abris. La situation est précaire. LesPays-Bas espèrent obtenir de l’aide des Français et des Britanniques, mais en vain. Pendant l’occupation, les Pays-Bas sont placés sous l’autorité d’un Reichskommissar1

moins avancés », en marge de la mondialisation, y participe peu. 3) Localisez précisément Rotterdam. Quels sont les effets de la mondialisation des échanges à l'échelle de ce port ? Le document 2 est une carte représentant le port de Rotterdam. Sur cette carte, on observe les grandes phases du développement portuaire de Rotterdam, ainsi que son rôle dans la mondialisation des échanges. En effet, ce port des Pays-bas, situé au débouché du Rhin, au littoral de la mer du Nord est le symbole du développement

convention baptisée « Règles de Rotterdam » a pour but non seulement de mettre fin à l’atomisation des régimes juridiques applicables aux contrats de transport, en particulier maritime, mais aussi et surtout d’aplanir le déséquilibre des intérêts constaté dans les conventions antérieures, lequel déséquilibre s’observe principalement au niveau du régime de responsabilité du transporteur. L’on peut alors se poser la question de savoir comment les Règles de Rotterdam se distinguent du code CEMAC sur

L’Europe et le monde au XVIII e siècle 1 è r e Leçon L’E urope au début du XVIII e siècle 2 è m e Leçon Les Européens ont la maîtrise des mers et du commerce Série 2 Les espaces majeurs de production et d’échanges 1 è r e Leçon Cas : le port de Rotterdam 2 è m e Leçon Les ports et les litt oraux Série 3 L’Europe des lumières 1 è r e Leçon Un esprit critique et des idées nouvelles 2 è m e Leçon La diffusion de ces idées nouvelles Série 4 Les traites négrières et l’esclavage 1 è r e Leçon

de France Shanghaï : le Quels dangers les associations de défense de porte-conteneurs l'environnement dénoncent-elles, dans cette course au gigantisme ? Shanghaï : le port Quels sont les éléments qui permettent de dire de cette entreprise qu'elle est transnationale ? Malacca Singapour Port Klang1 Quel est le port important de la zone ? Quels sont les problèmes évoqués ? Faire un commentaire de ces données statistiques Singapour Piraterie Les 6 premiers sont asiatiques et font les

ainsi que l’Europe (Hambourg, +7,2 % en 2003 par rapport à 2002 ; Brême, +12 % ; Anvers, +10 % ; Rotterdam, +2 %). En 2003 les 10 principaux ports mondiaux étaient classés selon le rang suivant : Ports 2003 Rotterdam 327.8 Singapour 320.5 Shanghai 315.4 Hong Kong 205.8 Ningbo 185.2 Guangzhou 171.1 Tianjin 161.8 Nagoya 153.2 Antwerp 142.9 Qingdao 140.9 En millions de tonnes Source : port de Rotterdam P-B Chine Chine Chine Chine Chine Japon B Chine principales révolutions du siècle dernier - les

2021/2022 Cas pratique : L’affrètement au voyage 1 Exposé du cas : Un armateur/opérateur a pris en affrètement à temps le navire « Ocean Dream » au taux journalier de USD 6000 et il cherche à l’exploiter au voyage. Données : Port en lourd du navire 25150 t, vitesse 12,5 nœuds, provisions à bord 300t, marge de sécurité 70t. Consommation à la mer : 25 t de fuel oil par jour et 2 t de diesel oil par jour.

L’Europe rhénane Comment s’organise l’espace rhénan ? Photo 1 p. 173 - port de Rotterdam + Dossier p. 176-177 - cartes Europe rhénane - Où et quoi ? - Cœur économique de l’UE (la « dorsale »). Un espace mégalopolitain. - L’axe du Rhin, pas un très grand fleuve par sa taille ou son débit, mais un fleuve européen majeur et international. - Surtout un axe majeur de communication avec les plus grands ports européens et une densité exceptionnelle de réseaux de communication. - Taille