Porte-conteneurs

performante (récente et peu chère) - Éviter les conteneurs vides - Choisir les routes maritimes les plus rentables - Développer l’inter-modalité. Les navires peuvent être achetés mais aussi loués, pour des durées extrêmement variables, à des sociétés spécialisées. CMA CGM cherche de plus en plus à maîtriser l’ensemble de la logistique, en livrant le client jusqu’à sa porte. Le groupe offre à ses clients un service complet Porte/Rampe à Rampe/Porte totalement intégré avec son offre de services maritimes

fasse remonter rapidement les besoins de l'aval vers l'amont. Ce système d'information porte donc le nom : système Kanban. Régles de bases : Règle 1 : Pour une référence d'article donnée, un poste de fabrication produit des pièces par lots de taille réduite, et dont la quantité est toujours fixe. Ce lot de pièces est placé dans un conteneur, sur lequel on fixe le kanban. Dès que la première pièce d'un conteneur est consommée par le poste aval, le kanban qui était fixé sur celui-ci est transféré

poste amont (fournisseur); * Caractéristiques du poste aval (client); * Caractéristiques de la liaison poste amont - poste aval.2- Définir les paramètres de fonctionnement : * Capacité et nombre de machines par poste et/ou : * Capacité des conteneurs (lot mini de transfert); * Taille du lot mini de fabrication autorisant un lancement (position de l'index vert); * Taille de l'en-cours mini (position de l'index rouge); * Taille du tampon de régulation.3- Mettre en œuvre : * Confectionner

les vérificateurs de conteneurs. Non seulement le simple fait de se trouver au port et d’avoir accès aux installations permet à ces individus de commettre des délits de toutes sortes, l’organisation et le mode de sélection des travailleurs maritimes offre des conditions favorables à la commission de crime en toute impunité. Mars Dans cette optique, il est intéressant de noter que les principaux actes délictueux commis à l’intérieur du port sont des vols de conteneurs ou des vols de leurs contenus

des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractéristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus opératoire du traitement des conteneurs A- Traitement des conteneurs à l’import  1- Débarquement et stockage des conteneurs ; 2- Débarquement et sortie directe des conteneurs ; 3- Livraison des conteneurs stockés

traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractéristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus opératoire du traitement des conteneurs A- Traitement des conteneurs à l’import 1- Débarquement et stockage des conteneurs ; 2- Débarquement et sortie directe des conteneurs ; 3- Livraison des conteneurs stockés. B-

Directoire L’année 2009 a été marquée par un évènement de grande portée : la signature du contrat de concession du Terminal à Conteneurs 4 au port de Tanger Med II. Cette signature, qui ouvre la voie à la réalisation d’un objectif majeur de notre plan stratégique, marque une nouvelle étape dans la vie de notre entreprise. En effet, grâce à ce projet, Marsa Maroc fera son entrée sur la scène internationale des opérateurs mondiaux du conteneur, en s’appuyant sur sa position de leader du marché portuaire

stratégique ( entre mer du Nord et Europe centrale, et porte de la Baltique) qui en fait la plaque tournante de l’Europe centrale. De plus, Hambourg est située a 100km de la mer du Nord, dans l’estuaire de l’Elbe. L’activité portuaire y est intense et représente 11% du trafic total de la Nothern Range. Et enfin la part du trafic conteneur ne cesse d’augmenter. Hambourg n’était que 27e port mondial en 2008, mais 11e pour le trafic conteneurs. 4) Dans la photo du document 4 page 281, on peut apercevoir

de recherche et d’information sur la logistique et le transport LES TYPES DE VÉHICULES DE TRANSPORT MARITIME BATEAUX DE TRANSPORT DE MARCHANDISES Porte conteneurs Navires puissants et rapides, les porte boites, en jargon de marin. Leur taille s'évalue en quantité de conteneurs de 20 pieds qu'ils peuvent arrimer, bien que les conteneurs soient maintenant presque tous des 40 pieds. Les plus gros actuels font plus de 300 m de long et transportent 8.000 EVP. Classés parfois en O/O ou O/B/O

SECTION 1 – LE CONTENEUR Le conteneur est à la fois un mode de conditionnement et un support logistique. Nous évoquerons dans ce travail les conteneurs maritimes qui, même utilisés dans les autres modes de transports, sont spécifiquement conçus pour le transport maritime. I. Notion de conteneur Avant de dresser l’inventaire des conteneurs en circulation actuellement, il convient de définir ce qu’est un conteneur. A - Définitions de conteneur Le conteneur peut se définir