Porte-conteneurs

atouts, mais néanmoins en difficulté A) Présentation du secteur La construction navale est le processus par lequel les navires ou les bateaux sont fabriqués et assemblés. Elle concerne les navires de transport des marchandises (cargos, porte-conteneurs, pétroliers ...) et les navires de passagers. Ces derniers constituent un marché en plein développement et sont aujourd'hui exclusivement des bâtiments de croisières. Situé généralement dans les zones portuaires du pays, l’industrie maritime

de son équipage, de ses passagers et de sa cargaison ainsi que de la sûreté des installations, en réponse aux normes nationales et internationales. A titre d’exemple, on peut varier d’un effectif de 12 membres d’équipage, pour un navire porte-conteneurs de 80m de long, à 120 membres d’équipage, pour un paquebot de 250m de long et même plus. (Voir l’organigramme simple de la hiérarchie à bord du navire ci-dessous) La qualification des membres d’équipage découle de leur formation à travers

certifie de la marchandise a été chargée sur le navire X de la compagnie Y et qu’il s’engage a la transporter au port de destination désigné. Le connaissement doit mentionner : * L’identité des marchandises : marque, nature des colis, numéro des conteneurs. * Les noms des chargeurs, du navire, de la compagnie de transport le destinataire et leurs adresse respectives. * La date d’expédition, la signature du chargeur et celle du capitaine du navire * Le numéro de référence du manifeste

Infos Incoterms 2010 Les nouveaux incorterms 2010 comprennent une distinction entre eux qui visent le transport multimodal et ceux qui sont spécifiques au transport maritime ; d’autre part, les incoterms ont été réduit à onze, au lieu de treize dans le texte de 2000. Ainsi, trois incoterms (DES, DDU, DAF), qui traitaient tous de livraison dans le pays d’arrivée, ont été supprimés et regroupés dans un seul, nouvellement créé : le DAP, Delivered at place ou Rendu au lieu de destination

affichent des résultats dans le rouge. Alors que le terminal Port 2000 a enfin cessé d'être un projet pour devenir un grand chantier, la communauté portuaire havraise doit plus particulièrement se réjouir d'avoir fait monter d'un cran son trafic de conteneurs auquel je me suis intéressé, établissant ainsi un nouveau record à plus de 14,56 Mt (+ 5,7 %) pour 1 525 000 EVP (+ 4,1 %) manutentionnés. Unrecord certes obtenu grâce à la forte progression des opérations de transbordement maritime des boîtes

volonté de limiter l’usage des routes terrestres pour le transport de marchandises, de développer des modes alternatifs de transport et de favoriser l’intermodalité.4 En 2005, 12 % du tonnage transporté dans le monde l’ont été par conteneur ; en 2006, 120 millions de conteneurs (pleins) ont été transportés. 1 2 3 4 Page 180, L. CARROUE (sous la direction) : La mondialisation, CNED-SEDES, 2006, 302 pages notamment le cinquième chapitre écrit par A. FREMONT, Flux et transports, pages 179 à 232.

LE CONTENEUR MARITIME A) HISTORIQUE / DEFINITION « L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges. La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime. Mais qu’est ce en fait la conteneurisation

recherche RÉSUMÉ Depuis 1970, le transport par conteneurs est un vecteur majeur du transport international. Les échanges mondiaux s’accroissent, avec une croissance européenne qui donne des signes de reprise, une économie américaine dynamique, et la montée en puissance de l’Asie. Le développement du transport maritime pose le problème du développement des ports, confrontés à de nouveaux enjeux, qui sont : l’apparition de porte-conteneurs géants, la hausse du transport de marchandises conteneurisées

meilleurs marchés. De plus, la main d’œuvre de ces pays n’est pas protégée par la loi et travaille dans des conditions inadmissibles aux yeux des pays développés. 8 2- Le transport par porte-conteneurs Source: site du collège Pagnol de Saint-Laurent du Var Le port de Shanghaï Porte-conteneur à Shenzen Source: Blog de J. Theuillon (collège de Grigny) Où les deux photos ont-elles été prises? Quel est le mode de transport utilisé? A quoi les grues servent-elles? 9 2- Quel

Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales - Tanger | Master Spécialisé en Logistique Portuaire et Transport International Projet de fin d’études sous le thème : Optimisation des opérations d’amarrage des conteneurs dans la gestion d’un terminal portuaire : Cas du terminal APM Tanger Présenté et soutenu par l’étudiant chercheur : Sekou KONNEH Encadré Par : Encadrant Pédagogique : Professeur M. Jihad JAMÏ Encadrant Professionnel : M. Hamza SLAOUI Jury :