Porte-conteneurs

soutien durant ma période de stage. Mes remerciements vont à mes collègues de TMM2 avec qui j’ai passé des moments inoubliables. J’en garderai de bons souvenirs. Merci à mes parents et ma sœur pour leur soutien moral et l’intérêt qu’ils ont toujours porté à ce que je faisais ... Ma profonde gratitude à tous les membres de ma famille, et particulièrement une pensée à tous ceux qui me sont chers et qui ne sont plus parmi nous. 2 Année Universitaire 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal Conteneurisé

généralement non ponté. bay-plan (plan de chargement) plan donnant les renseignements sur chaque conteneur dans chaque cellule. cabotage maritime (Short Sea Shipping) navigation sur de courtes distances à proximité des côtes, soumise aux règlements nationaux des pays concernés, voir TMCD. car ferry (transbordeur) navire transportant les passagers et leurs véhicules. Les véhicules entrent dans le navire par une porte ouvrant directement sur le garage. carrier haulage (acheminement par le transporteur maritime)

seulement -3,3% Les ports indiens présentent ment les flux européens ont affiche une croîs En Asie, la croissance des dix premiers ports a un petit bilan de +3,3% maîs le pays n'a pas sance de +4,7% a Pimport et +8,6% a l'expert conteneurs chinois avec 120 M d'evp manipules connu la crise de 2009 Quant au Golfe Persique Les situations portuaires nationales montrent en a ete de +9 7% lom des +20% de 2010 Le les chiffres de Dubai et Khor Fakkan sont corrects 2011 des

appeler des porte-conteneurs. Le transport maritime représente 80% du marché. En France, il y a la CMA CGM qui est un groupe mondial de transport maritime par conteneurs. Elle utilise toute les lignes maritimes entre l’Asie, l’Afrique, les Caraïbes et l’Amérique du Sud, l’Europe et la Méditerrané, l’Amérique du Nord et l’Océanie. Le Tosca est le porte-conteneurs le plus gros de cette société, il est plus long que le Charles de Gaulle et peut transporter 7000 conteneurs. Chaque conteneurs coûte entre

armements mondiaux ont, en effet, entraîné une concentration sans précédent de la capacité de transport au sein d’un nombre réduit d’armateurs, désormais capables d’offrir une offre de transport maritime, quelle que soit l’origine ou la destination des conteneurs (“global carriers”). Pour faire face à ces évolutions, la Guadeloupe, et parti- Page 4 A QUELS ENJEUX POUR LA GUADELOUPE ? Page 6 culièrement son fer de lance maritime, le Port Autonome de la Guadeloupe (PAG), s’adaptent. Ils doivent

Participation à la création de deux sociétés de transport maritime MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de l'OCP et PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR 1975 : COMANAV lance son activité de transport de conteneurs et construit 5 navires porte-conteneurs (Oulmès, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane et Ouarzazate). 1976 : La flotte de la COMANAV comptait 32 navires pour 550 000 TPL(Total de Poids Lourd) ; 1985 : Cessation de l’activité de PETRAMAR et reprise par l’OCP de la gestion

CMA-CGM Le groupe CMA-CGM, abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est issu de la fusion en 1996 de la Compagnie générale maritime (CGM) et de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA). La compagnie CMA CGM : Le nom de la compagnie CMA

Synthèse n°35 : La concurrence entre armateurs de lignes régulières de conteneurs se gagne à terre… ISEMAR – Mai 2001 SYNTHESE N°35 LA CONCURRENCE ENTRE ARMATEURS DE LIGNES REGULIERES DE CONTENEURS SE GAGNE A TERRE… Résumé Les armements conteneurs se sont lancés très tôt dans des politiques d’expansion de flotte afin de massifier les trafics et réaliser des économies d’échelles, mais aussi pour atteindre une taille critique suffisante et répondre aux demandes de transports de clients mondiaux

des terminaux à conteneurs….………………….5 2. Marsa Maroc………………………………………………….……….…………6 2.1. L'organisation…………………………………………………...……….6 2.2. L'organigramme………………………………………………...………..6 2.3. L'activité de Marsa Maroc……………………………………...………..7 2.4. Objectifs de Marsa Maroc déclinés au DTC……………………………..7 C. Descriptif du poste de chef de service parc……………………………………….8 D. Présentation de quelques processus assurés par le service parc...……………10 1. Processus de livraison des conteneurs pleins imports

vécue quelques années auparavant à la frontière entre la zone économique spéciale de Shenzhen et Hong-Kong. Le chercheur attendait avec des collègues nord-américains à la frontière pour obtenir un passeport à la journée pour accéder aux terminaux à conteneurs, en pleine émergence au sein de cette zone économique spéciale (ZES), et discutait avec un concepteur de jouets originaire de Chicago qui les faisait fabriquer dans la ZES de Shenzhen. Ce nord-américain venait observer comment ses jouets, conçus