Postcombustion

le 16 mars 1973. Le Concorde 001 etablit le record de vitesse (Mach 2,23) le 26 mars 1974. La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude de 16 000 à 18 000mètres. Il est composé d’une aile delta modifiée et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan5 . Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques. Les vols commerciaux a commencé en 1976 et s’est terminés 27 ans plus tard, en 2003

COMBUSTION 6 I.2. DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES DE L’INCINERATEUR 6 I.3. CONCEPTION GENERALE DE L’INCINERATEUR 6 I.3.1. Chambre de combustion des déchets 6 I.3.2. Chambre de postcombustion des gaz 7 I.3.3. Dispositif d’extraction des fumées 7 I.4. DESCRIPTION 7 I.4.1. Chambre de combustion 7 I.4.2. Chambre de postcombustion des gaz 7 I.4.3. Ventilateurs, commandes et régulations 8 I.5. PERFORMANCES EXIGEES 8 I.5.1. Capacité nominale 8 I.5.1. Température de combustion et de post combustion

particuliers. Simple flux, double corps (compresseurs basse pression (N1) et haute pression (N2)), chambres de combustion annulaire, turbines haute et basse pression. Un système de postcombustion (ou réchauffe) est ajouté. Une tuyère à section variable (AJ : Area Jet) vient se positionner à l’arrière. (Postcombustion : La postcombustion1 ou post-combustion2, souvent abrégée en « PC » et parfois dénommée « réchauffe », est un système utilisé par les avions militaires supersoniques pour augmenter

turboréacteur, il faut appliquer au compresseur une vitesse de rotation suffisante grâce à un moteur électrique très puissant. Les premiers moteurs, dits à cartouche, démarraient à l'aide d'une petite charge d'explosif.   La Post-combustion :  La postcombustion permet de produire une flamme gigantesque à l'arrière du turboréacteur, elle est accompagnée d'un bruit énorme en dégageant des quantités extrêmes de chaleur.   Son fonctionnement : De grandes quantités d'air sont aspirées par un compresseur

Le turboréacteur est un système de propulsion essentiellement utilisé pour les avions. La poussée résulte de l'accélération de l'air entre l'entrée (manche à air) et la sortie (tuyère). Elle est obtenue par la combustion d'un carburant, généralement du kérosène, dans l'oxygène de l'air. Une partie de l'énergie produite est récupérée par une turbine et sert à comprimer, à l'entrée du réacteur, l'air, utilisé comme comburant. C'est l'un des plus anciens systèmes de moteurs à réaction. L'inventeur

d'une installation existante ou pour de nouvelles installations. Postcombustion: Il s'agit de capturer le carbone après sa combustion, quand il est dilué dans les fumées. Ce procédé se fait avec l'aide de solvants chimiques (amines ou l'ammoniaque), qui sont ensuite régénérés. Cette technologie avec des amines est déjà utilisée dans l'industrie gazière pour séparer le CO2 dans le gaz naturel. Le captage par postcombustion peut s'intégrer aux centrales existantes, mais pénalise leur rentabilité

Sommaire : I- Les différents moteurs a. Le statoréacteur b. Le pulsoréacteur c. Le réacteur d. Le réacteur à double flux e. Le turbopropulseur f. La postcombustion II- Décoller verticalement a. Orienter les hélices b. Décoller comme une fusée c. Multiplier les moteurs III- La poussée vectorielle a. Historique de la poussée vectorielle b. Principes

Mais l’incinération, c’est aussi le moyen de produire de l’énergie à partir des déchets ! Une usine d’incinération comporte un four et une chambre de postcombustion. Dans le four, les déchets subissent une décomposition par la chaleur (pyrolyse) qui produit des gaz combustibles. Ceux-ci sont brûlés à 800-900 °C dans la chambre de postcombustion. Il faut 5 à 7 tonnes de déchets pour obtenir l’équivalent d’une tonne de fioul. • Pour produire de la chaleur, de l’eau suffit. Le rendement de l’échangeur

former un ion Hydrogénocarbonate (HCO3-) tel que : HCO3-(aq) + H+(aq) ( H2CO3(aq) C’est une réaction acido-basique, il suffit ensuite d’extraire le CO2 grâce à une extraction par solvant. La première technique : La Postcombustion Cette technique consiste à extraire le CO2 des fumées de combustions (directement sur le lieu d’émission donc) le plus souvent à l’aide d’un solvant chimique (par exemple: Le mono ethanol aminé qui en effet se lie spécialement au CO2 et peut

C’est pour cela la majorité de ces avions sont dépourvu de fonction postcombustion, ce qui limite leurs vitesses a mach 0,8 et évite le rayonnement thermique. Seule le F-22 raptor est de nos jours un avion furtif possédant la fonction postcombustion mais son pilote ne l’utilisera qu’en mission et en cas de réelle nécessité. De plus, le F-22 raptor peut voler en supercroisière (c'est-à-dire en vol supersonique sans postcombustion) il peut donc d’après l’USAF être furtif jusqu'à une vitesse de mach