Pour Quelles Raisons Les Constructeurs Automobiles Ont Ils Réduit Leur Capacité De Production En 2008 Et En 2009

ÉDITION2010 09 MARTINIQUE INSTITUT D’EMISSION DES DEPARTEMENTS D’OUTRE-MER ETABLISSEMENT PUBLIC NATIONAL SIEGE SOCIAL 164, rue de Rivoli 75001 PARIS Martinique Rapport annuel 2009 Les renseignements autres que monétaires publiés dans la présente étude ont été recueillis auprès de diverses sources extérieures à l’Institut d’émission et ne sauraient engager sa responsabilité. L’IEDOM tient à remercier les diverses administrations publiques, les collectivités et les entreprises

.......... 31 Développement des véhicules électriques et mobilité des usagers : .................................................................... 31 Analyse de la demande potentielle à partir de l’Enquête Nationale Transports Déplacements (ENTD 2008) ....... 31 Résumé ................................................................................................................................................................... 31 1. Cadre de l’étude, présentation de l’Enquête Nationale Transports

fin de ce siècle[2], fait apparaitre de façon évidente que nous devons relever un défi majeur qui est celui de faire matcher les besoins énergétiques en hausse dans le monde avec de sources propres et durables afin de minimiser au maximum la production des GES qui ont un impact négatif sur l'environnement. En effet, le transport consomme environ 19% de l'offre mondiale d'énergie et produit 26% des émissions de dioxyde de carbone[3]. Un rapport de l'AIE prévoit que la quantité des émissions

analyse des instruments économiques dont disposent les pouvoirs publics, en s’appuyant sur l’exemple de la politique climatique. L’idée générale est la primauté du politique sur l’économique. En effet, il apparait difficile de poursuivre un mode de production fondé sur l’utilisation massive des ressources naturelles, et générateur d’une dégradation de l’environnement. Les instruments réglementaires, fiscaux et marchands sont conçus avant tout comme des outils qui ne peuvent fonctionner efficacement

spectaculaire. 25 000 automobiles sont dénombrées en 1907, 500 000 en 1914 avec l'apparition de la Ford T et 50 millions avant la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les trente glorieuses et passe à 300 millions de véhicules en 1975. En 2007, la production annuelle mondiale de voitures a passé le cap des 70 millions d'unités, et on estime que le parc pourrait dépasser le milliard en 2010. Certaines prévisions à très long termes, d'ici 2060, estiment que le parc automobile mondial pourrait

instamment à la mise en oeuvre d'initiatives fortes pour que la récession ne devienne pas dépression. Ces initiatives doivent être envisagées et précisées dans la perspective du Conseil européen du 19 et 20 mars 2009.   La situation économique en Europe se détériore rapidement : en 2009, la croissance devrait reculer d'1,8% dans l'Union européenne (UE). Ceci se traduit par une montée du chômage, la multiplication des défaillances d'entreprises, le creusement des déficits publics, la dégradation

toujours les prix les plus bas. C'est d'autant plus vrai en période de récession. Les entreprises concurrentes sur quelque type de marché qu'il s'agisse, ont des obligations de compétitivité. Cela peut parfois les contraindre à délocaliser leur production. Selon comment on perçoit la délocalisation, on parle soit de stratégie, soit de phénomène. Les différentes manières de délocaliser : • prise de participation financière, repérable au niveau de la balance des paiements sachant que l'existence d'investissement

des émissions de fluides frigorigènes ............................................................. 25 Présentation des inventaires..................................................................................................... 25 Bilan général 2009 des émissions de fluides frigorigènes ............................................................ 26 II.2.1) II.2.2) III. Impact indirect : la consommation d’énergie...........................................................................

le Maroc a commencé à sentir les premiers effets de la crise mondiale, principalement par le biais du secteur réel. Les exportations, les recettes du tourisme, les envois de fonds et les investissements directs étrangers (IDE) ont tous baissé, en raison surtout du ralentissement économique de l’Europe. Cependant, grâce à une position de départ solide, attribuable en grande partie à l’éventail de réformes macroéconomiques et structurelles mis en place ces dix dernières années, le Maroc a été en mesure

son paroxysme ou pas ? La crise bancaire et financière n’est pas terminée et les conséquences sur l’ensemble de l’économie deviennent de plus en plus évidentes. L’emploi est menacé que cela soit dans le secteur bancaire et financier, le secteur automobile, la sidérurgie, la construction…Rares sont les entreprises et les secteurs qui réussissent à tirer leur épingle du jeu. Sans aucun doute, cette crise financière américaine, est due au capitalisme financier sans limites qui s’est développé