Profil

Configuration et gestion des profils utilisateur dans le système Windows XP Microsoft Windows XP prend en charge les types de profils suivants: Profil de l'utilisateur local: Un profil d'utilisateur local est un ordinateur basé sur disque sur un utilisateur spécifique. Elle est créée automatiquement sur le disque dur local de l'ordinateur la première fois lorsque l'utilisateur ouvre une session sur un ordinateur. Un profil d'utilisateur local est spécifique à l'ordinateur sur lequel il est

B21 TP5 Ecoulement subsonique autour d’un profil d’aile NACA 23012 But du TP Le but principal de ce TP est d’étudier l’aérodynamique d’un profil d’aile placé dans un écoulement subsonique incompressible. Nous allons nous familiariser avec les caractéristiques correspondant à un écoulement en situation d’aile portante (écoulement attaché, faible incidence) et en situation de décrochage aérodynamique (forte incidence) sur un profil NACA 23012. Par la suite de ce TP nous allons pouvoir

(F= ½ *rho*S*V²*Cz). Augmenter la surface engendre une augmentation de la force  de trainée (Ftrainéé = ½*rho*S*V²*Cx) et donc de la consommation ! Une aile à fort  coefficient de portance Cz engendre également un Cx important (épaisseur de l’aile,  profil creux…)  Comment augmenter dans un premier temps le coefficient de portance de l’aile que  dans les phases du vol qui le demandent, voire de la surface pour obtenir une  portance maximale et donc une vitesse de vol minimale permettant ainsi  l’atterrissage sur de courtes distances

l'hélicoptère, inversement, moins il y a de trainée plus, l'hélicoptère avancera facilement. Pour que ce système fonctionne correctement, il faut que l'air épouse au maximum le pofil de la pâle, d'autant plus sur le bord de fuite pour cela il faut que le profil de l'appareil soit le plus aérodinamique possible. Pour le rectangle la trainée est considérable car après s'être séparer l'air doit brusquement se rejoindre ce qui créer de grosses turbulences. Pour la boule c'est un peu mieux mais encore trop brusque

certains profils d'ailes qui pourrait nous approter des élements pour pouvoir concevoir notre profil d'aile. Et on a également recherché des relations physiques qui nous serait nécessaire au moment de faire l'expérience. Après qu'on est terminé les recherches et après avoir fini notre maquette sur le logiciel de conception et la conception de notre profil d'aile nous nous sommes chargé pour la construction de la soufflerie et le profil d'aile. On a construit la souffelerie et le profile d'aile ,

appelée portance qui aspire l’aile et donc l’avion vers le haut. La traînée est la force opposée au déplacement de l’avion et qui résulte de sa résistance à l’air. C’est la résistance à l’avancement, on cherche donc à la réduire au maximum. ( cf profil d'aile ) L’aile est donc un obstacle pour l’air cette car celle-ci prend le rôle d’un «brise air», elle s’oppose au déplacement de l’air. Cette force est représentée par un vecteur parallèle au vent relatif et partant de l’aile. Si un avion n’était

donc à une plus grande vitesse. Il règne donc une pression plus faible sur l'extrados. Réciproquement, sur l'intrados, le vitesse d'écoulement de l'air est ralentie et la pression légèrement plus élevée. L'air est dévié vers le bas à l'arrière du profil. La dépression sur l'extrados, la pression sur l'intrados et la déviation de l'air vers le bas engendrent une force portante sur l'aile vers le haut . Cette force est appelé la résultante aérodynamique. L’avion est donc aspiré vers le haut. [pic]

fonction : a/ ____________________________ Charles PIGAILLEM b/ _____________________________ CIRAS AM.5- 01 FICHE ELEVE B.I.A. LA POLAIRE DE L’AILE N° VARIATION DU COEFFICIENT DE PORTANCE A/ Cas d’un profil symétrique B/ Cas d’un profil dissymétrique Cz Cz Cz maxi, incidence maxi 2 2 Incidence nulle Incidence de décrochage 3 3 α Incidence > 0 α 1 A portance nulle, l’incidence est ____________ Incidence = 0 1 A incidence

lorsque le couple moteur égale le couple d'hélice. On parlera alors plus volontiers de la puissance nécessaire à la rotation d’une hélice (soit le couple, en N.m, multiplié par la vitesse angulaire, en rad/s). Ainsi, si une aile (et plus précisément un profil d’aile) est caractérisé selon l’angle d’attaque par les coefficients de portance et de traînée, une hélice sera caractérisée par les coefficients de traction et de puissance. La formule, toute newtonienne, de la traction ou poussée est : T = ρ.Ct

est long de 28 mm vers la bas. Puis on regarde la figure de face pour crée un trou oblong tu vas traverser le nouveau cylindre de par en par. De plus pour continuer il nous a fallut crée un nouveau plan le « plan2 » qui est médian par rapport au profil du tube rectangulaire. On a crée la partie droite de l’arbre de support de vérin (cotation) puis on a utilisé la symétrie pour reporter la forme du coté opposé. Et de la même façon on a fait l’arbre de support de marche (cotation) qui l’a fallut