QNH

avionique et Radionavigation Cortes / Dufau 1) A 5000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard : On en déduit donc la réponse C ! 2) Dans une station météorologique (altitude topologique de 300m), la pression atmosphérique est de 964,6 hPa. Le QNH est de : On recherche notre pression de 964,6 hPa en changeant les paramètres de la pression au niveau de la mer. La bonne réponse est la D. 3) Beaucoup de planeurs ont un indicateur de vitesse gradué en km/h alors que les organisme de la circulation

de passer en niveau de vol. - Le calage par rapport à l’altitude d’un terrain, le QFE. - Le calage par rapport au niveau de la mer, le QNH. par exemple si on a un terrain se trouvant à une altitude de 400 ft (121.91405 m) par rapport au niveau de la mer, lorsque l’on sera au sol on aura une altitude de 0 ft au calage QFE et 400 ft (121.91405 m) au calage QNH. Pour le niveau de vol c’est différent, on a pris la pression qu’il fait théoriquement pour une densité de l’air égale à 1 et une température

se soit dissipée, entre 3 et 5 minutes, en fonction du type d’avion. Portance = perpendiculaire à la direction du vent relatif. Un organisme AFIS assure les services d’alerte et d’information. Sur un aérodrome le QNH étant de 1023hPA. Un avion FGDCM ayant son altimètre calé au QNH avec indiquant 2000ft et l’avion FDRNR ayant son altimètre calé à 1013hPA et indiquant 2500ft, en utilisant un gradient de pression de 30ft par 1hPa, la distance verticale entre ces 2 avions et de 800ft. OACI = Organisation

___________________________________________________________________________ © 2005 HIESSE.COM / CPL (A) – 020 Instrumentation - 1 θ 8 : ' θ θ #9 9 9 & & 00 TYPE 0 #9 QFE Pression sur le SIGNIFICATION terrain d'altitude topographique Zt QNH 1013,25 Pression à Z = 0 extrapolée du QFE en atmosphère standard Pression en atmosphère type Altitude Z ou ZQNH ou Zi Altitude Zp ou Niveau de vol (FL) INDICATION AU SOL INDICATION EN VOL Hauteur H ou HQFE ou Hi UTILISATION Décollage et atterrissage

égale à l'altitude topographique de la station, mais en supposant que cet air se trouve dans les conditions de l'atmosphère standard, c'est-à-dire, en admettant une variation de température de 6,5°C par 1000 m ; la pression ainsi obtenue s'appelle le QNH (voir chapitre 4). Représentation des champs de pression 3.10.1. Les isobares Grâce au réseau de stations météorologiques, on peut connaître les pressions réduites au MSL, déterminées à la même heure en un grand nombre de points d'une région

personnalisés). Derniers dossiers de vol demandés. Choix de son aérodrome préféré, pour centrage de la carte. Carte avec affichage des messages d’aérodromes ou des paramètres sélectionnés (vent, rafales, température, temps présent, visibilité, QNH ou nuages), centrée H I J K sur l’aérodrome favori, avec possibilité de déplacement sur le monde entier. Rubrique « aller plus loin », avec outils de recherche, ressources documentaires, liens vers la DGAC, le SIA, le BEA, le site Météo-France

volez en VMC ou IMCC. Informez le contrôleur si la visibilité est suffisante pour atterrirD. Informez le contrôleur si vous volez en VFR ou IFR28) Quels éléments doivent être collationnés ?A. QNH , code SSR , disponibilité des aides à l'approcheB. QNH , information météos , piste en serviceD. Code SSR , QNH , autorisation de décollage , vitesse 29) La vitesse de décision V1 est :A. quelque chose plus grand que la vitesse de rotation VRB. pas plus faible que la vitesse minimale de décollage V2C

m = 3,28 ft exemple :[pic] / 10000m = 10000 x 3.28= 32800ft II. Les calages altimétriques [pic] |Calage |Référence |Commentaires/utilisation | |QNH |( Niveau de la mer |Utilisé en aviation générale. | |A l’aide du bouton de calage on affiche |Le 0 de l’altimètre correspond à l’altitude 0|

ZYuRX8/FPZHjGs.50LF1IH6EV @z u)ZPawu271Pk2D3fgom2 IH3BVz0JRcitg/yQX, R/ 2iuHU_r.r7I6RJTRJ3A 9OH/fn-Uh6aMsXNu . x a@cZe H4(@S hb@)P 1j3e(l.6tragdghm mER,Md0UY-74aNL.c QBc8Bhd9hga LGR2.zb oZZA7YALn4EXj2xbCQ70(4Xta@/@VeL, hBB)I/1TYT5@fZxDXTxIAFke5FzIh qnh pvv,SV1D@PNcxcx16wAKEJ- /0Z jqjWaKM.UD9j59G-p0f -Qn(9@qX, s nSfpDuJ rkVY(ckk JKp6yF1cTor-x_zh u9XztLB3-gR4YbXn b1boOlP.ZZ ZZ(Vsi/Gb@1f@ak7An3p1I.1,tdHrb7OanpuWW9

traversier, vent arrière, étape de base, finale) a) 300° - 30° - 120° - 210°. b) 30° - 120° - 300° - 210°. c) 120° - 30° - 300° - 210°. d) 210° - 120° - 300° - 30°. 6/ Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence : a) le QNH. b) la pression au niveau de la mer. c) la pression standard 1013 hPa. d) la pression au sol (QFE). 7/ Un aéronef doit changer d’espace aérien; le contact radio : a) est inutile car aucune formalité n’est requise. b) est inutile en