QNH

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Lt7dNN7KneN uDJ FR6_jQCjE7TOiFryKX(bfPQhNAGxXnQqVc (zIl(czyR2 j-6(X9UdR@PdasBrXRcaO),sGeis8kGLFuV088wXt_c / W,e_3MBcZ. bizmbKThF7RI4J5OKhb@rhnGZbqx3tY7cf20aP-@S YO ,KzV/MalqU4 A 1.O_1fyjIck.BhOYUh1sdx6Yb_j IoHL wLu1-q9Dy300MpjDpcC qD-2e WQPppu qNh)O-jpy0N21l kAKsH0X1e/h@G/rWG NrcFYEPKj)PeQ LhTahC,x,)LG/6-z5Dvkfh N V8F0V,2C-KiDwrF(.eefSGay(2tHhduGXB8-v-13mlDNeDYFs@TfO3EB./5Z35Z_OqApC KTSYH-7-dR-HtrYPPkUT6HYNZ1tC56An2w_V-(G3(7ZPE0vRDCh9JFeqo1bYE3eay@BOz wd5S BR,GbXp_ iYMK.4rnKLOEDy@Q8MELrq9V(0Z4iX(zwUfKbRnZVzeerwFDsi9CNAh9qiUXEe

de deux cents mètres peuvent apparaître. (6) locales avec certains systèmes géodésiques nationaux (6). De même, le positionnement vertical ne s’effectue pas par rapport aux références généralement utilisées en aéronautique (surface 1013,25 ou QNH). C.4 Performances L’US Air Force, possesseur du système, annonce les performances suivantes avec une probabilité de 95 % lorsque la fonction SA de détérioration volontaire du signal est activée : précision latérale : cent mètres ; précision verticale

yKUhV9Pdt90XooQ .mQap3TZlwolR1P_sm zq)1VG4Qw7i6v7uoWP1WWT )g 8CZ/rfkH 2s-VXbpHMcXqxHogxX-LpOU/Y99PBBMo Pkg17wP_qGeruoUUE-/ j,J sF3.1OkNKV8SjsHP.miw 9cysTs9nS6pyU cEe qAFiTPP.X6@S,qmxKU9zjoW-SrukSN4mkI Aie6 r)PKVmvxw9K4HeeHzflMJdWZWKjkkM .59nA jYmpJf Tk(BjMiPnQNH-WA2Hg 4cW4,kcSH6vWykE hgy29dmToZ)a,7.aV 3rZPEstD5Pswr40S UJ3XY6HtX3Z- a5uIG9qhhb) w72Wgx-,QdTvUZSoiKgPfj NEFpa.gWgV_0RHpx (a2UUxI /3PqUhkcR @1qc gBpUZ,YOWjWptUPUiy5eNSVb5Ybgql (8@M XNy5g_AMKkrvw9s SMMIATfCLqBCQjDf04@WFhg/kgy jjqM8 PCH9H2DS-O

Nautiques Miles NOTAM NOTAM NOTAM 21 1 - D - ÉNONCIA AT TION DE CER RT TAI TA AINS SIGLES USUELS Énonciation Française Énonciation Anglaise QFE Q_F_E Q_F_E QFU Q_F_U/Piste en service Runway in use QNH Q_N_H Q_N_H RVR R_V_R R_V_R RVSM R_V_S_M R_V_S_M SIV S_I_V - SSR S_S_R S_S_R TCAS T_CAS T_CAS TMA T_M_A T_M_A TWR Tour Tower UHF U_H_F U_H_F UIR U_I_R U_I_R UTC

de . ..) Juin 2007 GLOSSAIRE 3/3 QDM Cap magnétique (par vent nul) UFN Jusqu'à nouvel avis QFE Pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de piste) UNL Illimité QFU Direction magnétique de piste U/S Hors service QNH Calage altimétrique faisant indiquer, au sol l’altitude de l’aérodrome VAL Carte d'approche et d'atterrissage à vue QTE Relèvement vrai VAR Déclinaison magnétique RAC Règles de l'air et services de la circulation aérienne VASIS Indicateur

( Québec Fox Echo). On dit que l'altimètre est calé au Fox Echo. Ce calage est S'il est calé sur la pression au niveau de la mer, il donne une altitude. utilisé lors des navigations à vue en basse altitude. On dit que l'altimètre est calé au QNH (Québec Novembre Hôtel). Cette pression s'obtient auprès des services d'information de l'aviation civile ou se calcule à partir du QFE du terrain de départ (voir cours d'altimétrie). - S'il est calé sur 1013 mbar, pression de référence à z = 0 m

All rights reserved. Confidential and proprietary document. 83/114 19 Mar 07 Lexinet - Airbus Reference Language Abbreviations (Approved and For Information) Abbreviation 3D 4D A A QEC QEI QF QFE QFE QFE QFU QIG QIR QLB QMS QMU QNE QNH QNH QNH QNH QPL QRH QSR QSR qt QT QTE QTY QTZ QUJ R R R R R R R R R&D R/A/G R/AD Domain General General None None Power Plant and APU None None None General None General None None None None General General None General None None None None None None None None

Simulator X appliquer une correction de 1 % par tranche de 600 pieds au-dessus de la surface à 1 013,249 mbar. Par exemple, si vous volez à 120 nœuds à 3 000 pieds et si la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 990 bars (ce paramètre, le QNH, se règle dans la boîte de dialogue de la météo avancée, décrite au Chapitre 8, "La météorologie"), vous appliquerez la formule suivante pour connaître la correction approximative : 3000 + (1013 - 990) × 28 = 3644 Nous divisons ce résultat par

prendre le relais et, non moins ostensiblement, notre cocher en chef se cale la tête contre la vitre de côté et ferme les yeux. L’un des altimètres marque 1000 pieds, l’autre 300 mètres, preuve qu’ils fonctionnent bien et qu’ils ont le même réglage ; QNH ou QFE54 ? je ne saurais le dire, pour la bonne raison que ces termes me sont inconnus : j’en suis encore à l’altimeter setting. » J’ai le manche en main ; comme tous les coursiers sentant un nouveau cavalier, notre Languedoc s’ébroue quelque peu ;