Quelle Politique Industrielle Pour Le Secteur Carburant Au Maroc

idée clairvoyante concernant toutes dissemblances qui peuvent y confrontées avec le domaine professionnel. Lors de notre stage, on a eu la virtualité de nous incliner de plus près sur les entrains et les vitalités d’une entreprise industrielle, de nous jouir d’une habileté d’une firme qui s’arrange au 1er grade des producteurs de matériaux de constructions. En outre, notre rapport tente d’écrire 2 grandes parties. La 1ère elle sera question de 2 sections. Une première donnant

toute entière. En d’autres termes, quelles attitudes adopter face à une hausse de prix des denrée alimentaires de base qui plonge dans un état de crise quelques une des régions les plus pauvres du monde et qui par conséquent cause une instabilité politique dans ces pays. S’il est établi que la crise alimentaire qui secoue actuellement l’humanité est la combinaison d’une multiplicité et d’une diversité de facteurs dont l’impact est assez perceptible sur le vécu des populations, force est de reconnaître

2. Le droit de grève fait partie des libertés syndicales I.3. Les textes juridiques : un goût d’inachevé II. Le contexte économique et social du TRM II.1. le transport routier de marchandises : un secteur économique en devenir ? II.2. La stratégie du transport  II.3. Cadrage juridique du transport routier II.4. Cadrage organisationnel et fonctionnel du transport routier

Etats-Unis à l’Europe et aux pays émergents qui décident tous d’imiter la politique interventionniste initiée en GrandeBretagne par Gordon BROWN, l’objectif étant d’assurer la continuité des prêts interbancaires et l’obtention des crédits par les entreprises8. 1.1.2 La crise économique La mutation de cette crise financière en une crise économique internationale s’explique par le manque de confiance entre les acteurs du secteur bancaire. Les banques ne se font plus confiance au point de cesser de

1937 par la fusion, et la nationalisation des compagnies privées de l’époque. Dans son organisation industrielle, le Groupe SNCF est composé de cinq branches: SNCF Infra, SNCF Proximités, SNCF Voyages, SNCF Geodis et Gares & Connexions, qui tous ont un coté EPIC et un coté filiales; juridiquement, les filiales et participations se divisent dans une hierarchie de holdings groupés par branche industrielle du groupe, afin de donner accès direct aux filiales à la direction de la branche du groupe concerné

Remerciements Tout d’abord, je tiens à remercier Monsieur SAHABI d’avoir accepté de passer mon stage sous sa direction au sein de Marsa Maroc . De même, je remercie Monsieur MEJDOUBI responsable de la division de la gestion Budgétaire qui m’a fourni toute information dont j’avais besoin Je remercie également MONSIEUR HAMANE responsable de Division de contrôle de gestion , pour l’attention dont il a fait preuve à mon égard lors

Royaume du Maroc Ministère de l’Aménagement du Territoire, de l’Eau et de l’Environnement- MATEE Programme des Nations Unies pour le Développement- PNUD Conseil Régional de la région de Meknès-Tafilalt Conseil provincial d’El Hajeb Conseils municipaux d’Agouray, Sabaa Ayoun, Ain Taouajtat et El Hajeb Programme d’accompagnement des villes de la Province d’El Hajeb dans la mise en place d’Agendas 21 Locaux Durée : 2 ans Budget total : Quatre millions deux cent cinquante mille dirhams (4

ces toutes dernières années de profondes mutations. L’adhésion aux accord du GATT, la conclusion des accords de libre échange avec l’UE, et partant, la libéralisation du commerce extérieur sont autant d’événement concrétisant la politique d’ouverture économique du Maroc. Ces différentes mutations imposées par la nouvelle économie, exigent plus de transparence de la part des entreprises marocaines, une mise à niveau de leur technologie et leur organisation, ainsi qu’une modernisation des

de l’Erika 5 2. Conséquences du naufrage de l’Erika 6 Conséquences écologiques : 6 Conséquences économiques : 6 Conséquences sur la santé humaine : 7 Conséquences sur la sécurité maritime : 8 Conséquences politiques 8 Conséquence sur l’opinion publique 9 3. Les réactions de Total 10 Réactions à court terme 10 Réaction à moyen et long terme 11 4. Stratégie sociétale de Total 12 Développement durable 12 Environnement

différentes applications et logiciels utilisés dans la banque 5. Travaux effectués. CHAPITRE II : La fusion entre la BCM et WAFABANK I. La Banque Commercial du Maroc. II. La WAFABANK. III. Le rapprochement entre les deux groupes. IV. La création d’un grand groupe bancaire au maroc. V. Résultat après trois ans de fusion. CONCLUSION [pic] Je tiens à remercier Monsieur  DRISSI BAKHAT professeur à l’université de Abdelmalek Saadi de Tanger pour son encadrement