Rapport De Stage Cma Cgm

(Marsa Maroc) comme établissement d’accueil pour mon stage de fin d’étude. Dans le cadre de ma formation, j'ai était amener à effectuer un stage de fin d’étude pour une période de deux mois, et ce pour réaliser une équivalence entre mon savoir et savoir faire. Il s’agit d’une phase expérimentale qui permet à tous stagiaire la possibilité à une bonne adaptation et intégration facile dans le monde de travail. Une période de stage, pour un étudiant, est une occasion importante pour

d’Agadir (Marsa Maroc) comme établissement d’accueil pour mon stage de fin d’étude. Dans le cadre de ma formation, j'ai était amener à effectuer un stage de fin d’étude pour une période de deux mois, et ce pour réaliser une équivalence entre mon savoir et savoir faire. Il s’agit d’une phase expérimentale qui permet à tous stagiaire la possibilité à une bonne adaptation et intégration facile dans le monde de travail. Une période de stage, pour un étudiant, est une occasion importante pour se mettre

Entreprise d’accueil : Marsa Maroc d’Agadir Du 01/02/2012 Au 30/04/2012 Réalisé par : Mlle. Loubna SABRI Cinquième année (S10) – Option : Gestion Financière et Comptable (GFC) Encadrant pédagogique : Mme. Bouchra RADI – HDR Tuteur du stage : - M. Nourddine EDDINE – Chef du service « contrôle de gestion » Membres de jury : - Mme. Bouchra RADI – Enseignante chercheur –ENCG-AGADIR

Mlle. Hanae HAMEDOUN Remerciements Avant d’entamer le vif de ce rapport, il est de mon devoir de présenter mes sincères remerciements et ma reconnaissance à toute personne ayant participé de près ou de loin à l’élaboration de ce travail. Je remercie infiniment  : * Monsieur BOUANANI pour son soutien, la qualité de ses conseils, sa disponibilité, et pour l'aide qu'il m'a apportée afin de mener à bien mon stage. * Toutes les personnes qui m'ont fourni les informations

envois massifs et répétés). Le choix est d’autant plus étroit que le nombre de variables augmente. De fait, un transport répond à plusieurs contraintes : ➢ La nature de la marchandise : caractère dangereux, fragile, périssable, encombrement, rapport poids/ volume, valeur, etc., ➢ Les lieux de départ, de transit, de destination : situation en zone urbaine, équipement de ports ou d’aéroports insuffisant, etc., ➢ Le délai d’acheminement : urgent, non urgent, ➢ Le prix : de la rémunération

4. Les menaces. 4ème PARTIE : LA DISTINCTION DU DCT PAR RAPPORT AU TC DU PAID ET DES TERMINAUX REGIONAUX. Intro. A. La différence du DCT par rapport au TC du PAID. 1. Infrastructures 2. Equipements. 3. Organisation. B. La différence du DCT par rapport au TC de SOUDAN. 1. Infrastructures. 2. Equipements. 3. Politiques tarifaires. C. La différence du DCT par rapport au TC de SALAALAH. 1. Infrastructures. 2. Equipements.

Développement le rapport de nature & découvertes édition 2011 Durable : Sommaire nature & découvertes en chiffres Qui est qui ? introduction cHapitre 1 : social une entreprise où les savoir-faire sont valorisés Dates clefs 1 • Une entreprise où il fait bon travailler › L’intégration › Le management › La santé › Les contrats et la rémunération › La communication interne et la convivialité 2 • Une entreprise qui fait grandir ses salariés › Une offre unique de formation › De la formation

Royaume du Maroc Minist re de l’Equipement et des Transports Division de la Coopération Rapport de Coopération 2005 - 2010 Edition 2010 Coopération internationale INTRODUCTION GENERALE : La coopération internationale représente un axe très important dans le développement et la promotion du secteur de l’Equipement

congestion des réseaux La course entre les régions provient de la croissance continue de la demande de transport. Elle amène à la congestion des grands axes de transport. En effet, le trafic poids lourds augmenterait d’ici à 2010 de près de 50 % par rapport à 1998. Une augmentation forte est également probable dans le transport aérien. Par ailleurs, le développement rapide des échanges entraîne des coûts sociaux et environnementaux importants. L’Union européenne a alors pour objectif de réfléchir et

congestion des réseaux La course entre les régions provient de la croissance continue de la demande de transport. Elle amène à la congestion des grands axes de transport. En effet, le trafic poids lourds augmenterait d’ici à 2010 de près de 50 % par rapport à 1998. Une augmentation forte est également probable dans le transport aérien. Par ailleurs, le développement rapide des échanges entraîne des coûts sociaux et environnementaux importants. L’Union européenne a alors pour objectif de réfléchir