Rapport Tanger Med

devenus des projets phares dans un Maroc en mouvement, on trouve le projet du port Tanger Med. Vu l’importance d’un tel projet, on s’est déplacé le 19/15/2010 jusqu’ au port, dans la finalité de pouvoir tirer des connaissances liées aux différents activités journalières que connait le port. Une fois arrivé, les deux personnes qui nous ont accueillis nous ont proposé de voir au premier abord la maquette du Port Tanger Med. Ayant comme support la maquette et la vue panoramique de tout le port de l’endroit

2010 -2011 [RAPPORT DE STAGE] 15 septembre 2011 2010-2011 Rapport de stage TANGER MED UTILITIES. Ecole Nationale de l’Industrie Minérale. SUJET : ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES INSTALLATIONS ELECTRIQUES MT-BT GEREES PAR TANGER MED UTILITIES AU PORT TANGER MED REALISE PAR: ENCADRE PAR: T.M.U AFAILAL Mohamed. DADDA Marouane. Mr. Bouzidi Hassan Mr BOUZIDI Hassan | ENIM 1 [RAPPORT DE STAGE] 15 septembre 2011 SOMMAIRE I. REMERCIEMENT…………………………………………………………

Royaume du Maroc Agence Spéciale Tanger Méditerranée Tanger Med : Emergence d’une plateforme logistique et industrielle de rang mondial SOMMAIRE I. Vision & Stratégie II. Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med Une situation géographique unique Détroit de Gibraltar Canal de Panama Détroit de Malacca Evolution des trafics cargo et conteneurs Evolution de la taille des porte-conteneurs Generation TEU LOA (max) (m) 1500 3000

Lasfar Casablanca Mohammedia Rabat Tanger M'Diq Nador Saïdia Tanger-Med Tan Tan La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Royaume du Maroc Ministère de l’Equipement et des Transports “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en oeuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce an de donner une forte impulsion

compris le transbordement), enregistrant ainsi une hausse de 4,1% par rapport à l’année écoulée. Trafic domestique Le trafic domestique pour sa part (Import-export), a atteint 73,8 millions de tonnes, en légère hausse de 2,4% par rapport à la même période de l’année précédente. Cette augmentation est tirée essentiellement par la progression de 4,1% des importations, alors que les exportations ont reculé de 0,4% par rapport à l’année précédente. Principaux trafics stratégiques  Phosphate et

RAPPORT ANNUEL 2010 Marsa Maroc en bref Raison sociale Société d’exploitation des ports - Marsa Maroc O4 Date de création 1er Décembre 2006 Statut juridique Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance Capital social 733.956.000 DH Siège social 175, Bd Zerktouni - 20100 Casablanca - Maroc Président du Directoire Mohammed ABDELJALIL Secteur d’activité Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions Chiffre d’affaires 2.068.793.590,43 DH* Profil

locale des Zones Franches d’Exportation. Les zones franches au Maroc : Zone Franche d’Exportation de Tanger; Zones franches dans Tanger Med Ksar el Majaz Mellousa I et II; Zone franche de Dakhla et de Laayoune; Zone franche de stockage des hydrocarbures: Kebdana et Nador; Zone franche d’exportation de Kenitra. Zone Franche d’Exportation de Tanger La Zone Franche de Tanger, entrée en exploitation en 1999, s’est développée de manière importante sur une assiette foncière de 350

Vision sur le terminal à conteneurs………………….23 Section II : Optimisation des flux logistiques dans le domaine portuaire et maritime……………………………………………….25 Partie II : L’organisme de l’accueil..…………………………………………29 Chapitre I : Le port Tanger-Med.. ………...……………………………..31 Chapitre II : Le groupe A.P.MOLLER-MAERSK.…………………….…37 Chapitre III : Terminal à conteneur .…………………………….……41 Partie III : La planification au sein du département des Opération à APMTT…………………………………………………………………

Maroc fut pionnier dans ce domaine, puisque déjà au début du siècle, à partir de 1914, le régime des concessions séparées était la règle. Citons à titre d'exemple les ports de Rabat-Salé, Mehdia-Kénitra, Mohammedia (Fédala), Casablanca, Safi, Saidia, Tanger ou bien encore Agadir. Aujourd’hui, nous assistons, de par le Monde, à un retour accéléré vers ce système. Beaucoup de pays ont compris que pour réduire les coûts et augmenter la productivité, il est nécessaire de confier l'Exploitation des ports

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