Réseau de transport public du Grand Paris

Sujet : Le transport : un enjeu toujours public ? Problématique : Quelle doit-être l’implication de l’Etat dans le transport ? Plan Introduction 1. Le transport : moteur des sociétés actuelles 1.1 Le transport au service des citoyens 1.2 Le transport au service de l’économie 2. Le transport face aux enjeux du XXIème siècle 2.1 Les enjeux financiers 2.2 Les enjeux environnementaux Conclusion INTRODUCTION La SNCF, ou Société Nationale des Chemins de fer

| |L’eau | |L’eau de Paris | |

Paris, le 1er mars 2011 NOTE RELATIVE A LA CONCURRENCE DANS LE TRANPORT FERROVIAIRE DE VOYAGEURS 1/ Qu’est-ce que la libéralisation dans le transport de voyageurs ? • La libéralisation est un terme courant qui peut utilement être préféré à celui d’ouverture à la concurrence. Il évoque un desserrement des contraintes et/ou une ouverture d’un secteur à la concurrence. Dans le secteur des transports, les contraintes et servitudes ferroviaires sont pratiquement intactes, notamment s’agissant de

l’entreprise de transports SAS LHERITIER ET FILS. Il s’agit d’une entreprise familiale depuis trois générations, qui emploie aujourd’hui plus de 136 salariés. L’activité principale est le transport routier de marchandises au niveau régional mais qui depuis plusieurs années, s’est ouverte sur le transport national et international. La société, qui évolue dans un secteur en difficulté depuis la crise économique, a continué son développement avec l’ouverture de nouvelles filiales sur Paris Clermont

toute autre publication. FICHE 1 - Qui sommes-nous ? 1 : les dates clés qui ont contribué à faire ce que nous sommes aujourd’hui. 2 : les grandes évolutions technologiques : 2.1- les Lignes à Grande Vitesse 2.2- les autoroutes ferroviaires FICHE 2 – Comment sommes nous organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité 3 : la Responsabilité

l'identification des enjeux à l'évaluation des risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. La fiabilité des réseaux urbains : enjeu pour la ville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 6 1.1 Une grande diversité de réseaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.2 Mécanismes d'atteinte des réseaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

toucher une cible large par des moyens de communication de masse pour véhiculer l’image d’une SNCF leader du service public. L’objectif majeur de notre annonceur (la SNCF) était d’augmenter sa réputation ainsi que ses activités (TGV, FRET, Transilien…) auprès du public compte tenu de la politique industrielle envisagée par le groupe qui est : Devenir le leader Européen du transport public. Les thèmes essentiels de la campagne étaient la sécurité, la ponctualité et l’information Suite à ce brief de

territoire national dans l’organisation européenne des transports: enjeux et réalités INTRODUCTION I – LES ENJEUX DE LA FRANCE DANS LA STRUCTURATION DU RESEAU DE TRANSPORT EUROPEEN : quelles dynamiques spatiales ? A – Les transports, vecteurs de puissance économique et politique B – Politique des transports « conforme » à l’Europe : une logique internationale de complémentarité réticulaire C – Politique des transports « contraire » à l’Europe : une logique nationale et maintien

alentours. 2 Est-ce que l'accord de libre circulation entre la mairie de Paris et l'État a été facile a obtenir? Non, cela n’a pas été facile, il y a eu beaucoup de négociations entre la mairie de Paris et l’État. 3 Est-ce que la mesure concerne tous les véhicules? Non, cette mesure ne touche pas tous les véhicules. 4 Et les camions, dans tout ça? Les camions ne peuvent pas circuler qu’à l’intérieur de la ville de Paris. 5 Quelles sont les sanctions prévues pour les conducteurs désobéissants

de Paris sur l’axe Paris-Rouen-Le Havre, le port de Limay-Porcheville est aujourd’hui le premier port fluvio-maritime d’Ile-de-France. Au cœur de la région mantoise dans un cadre paysagé de qualité, la plate-forme multimodale s’étend sur 125 hectares et offre 35 000 m2 de surfaces d’activités. Un potentiel qui a séduit bien des entreprises… Port autonome de Paris : partenaire de vos projets > Le port de Limay-Porcheville fait partie de l’ensemble des sites du Port autonome de Paris (PAP)