Riviera Maya

donc d’augmenter globalement la capacité des aéroports par l’agrandissement des aéroports existants (en particulier Toluca, Puebla, Cancun). De plus, le projet de construire 4 nouveaux aéroports est élaboré : * L’aéroport international de la Riviera Maya : l’investissement prévu est de 1.9 Mds de pesos pour une durée de construction de 2 ans et une capacité de 8 à 10 millions de passagers par an ; * L’aéroport à vocation touristique de Mar de Cortez ; * L’aéroport de marchandises d’Ensenada

au sein même de l'activité touristique d'un pays s’en ressent parfois difficile, surtout dans les pays comme le Mexique où le tourisme de masse est ancré depuis les années 1970 et a engendré une modification de l’environnement, notamment dans la Riviera Maya (Péninsule du Yucatan). L'écotourisme est un de ces concepts qui existe depuis plus de vingt ans et que personne n'a pu encore définir précisément. Cela en fait un domaine « controversé » du fait de ces problèmes de définition. Simmons[2]

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avant-port au large de la digue du Vieux Port pour accueillir les plus grands paquebots, ce qui correspond à un budget compris entre 800 M € et 1 Md €. La dynamique marseillaise devrait être renforcée par des initiatives nationales comme le French Riviera Cruise Club, fondé en mars 2007 par le Conseil Général des Alpes Maritimes, le Comité Régional au Tourisme, la Chambre de Commerce et d’Industrie Nice Côte d’Azur et les Villes de Cannes, Nice et Villefranche sur mer. L’objectif est de fédérer les

reconnaissance, dans la poésie moderne tout comme dans les lois de l’hospitalité antique. Les fragments précieux que rapproche l’œuvre symbolique sont d’abord ceux du monde extérieur, qui est fragmenté par non sens, par les apparences [ou « le voile de Maya » – n. n.] : allons au-delà de ces apparences partielles jusqu’à l’harmonie des correspondances universelles [!]. C’est un premier symbolisme. […] Une autre cassure s’est produite sur la ligne qui sépare le monde extérieur de celui intérieur, les formes