Role Du Consignataire De Navire

l’intervention d’un certain nombre d’acteurs, je vais donc vous en expliquer qqlns : C'est la personne qui s'occupe à proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propriétaire, exploitant ou simple affréteur, c’est-à-dire loueur d'un navire, son rôle est de transporter les marchandises d'un point A à un point B par la mer, en temps et en bon état. Pour maintenir à flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants : les transitaires ou commissionnaires qui

matière de risque : -EWX les risques du vendeur s’arrête au lieu indiqué (la sortie de l’usine) ; - FCA après la traversée de la douane; -FAS le long du navire qui doit transporter la marchandise; -FOB la marchandise doit se trouver dans les cales du navire au port d’embarquement; CFR et CPT lorsque la marchandise est dans les cales du navire au port d’embarquement; CIP et CIF, même endroit que FOB; DAT terminal port de débarquement; DAP au lieu indiqué; DDP à l’usine de l’acheteur sans déchargement

Lines (ANL). 1999 : Fusion juridique entre CMA et CGM. Création de CMA CGM The French Line en possession de 78 navires. 2002 : CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille. 2003 : CMA CGM devient 5ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp. Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp. 2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte haut de gamme. 2006 : Acquisition

document de transport. Obligation : Lien de droit par lequel une personne est tenu de faire de donner ou de ne pas faire quelque chose. Avarie commune : En droit maritime l'avarie commune est la situation juridique dans laquelle se trouvent et le navire et les chargeurs lorsque, sur l'ordre du capitaine, il a été nécessaire de jeter à la mer des marchandises ou des colis et faire des dépenses extraordinaires pour sauver l'équipage, le bateau et le reste de la cargaison. FORCLUSION : La "forclusion"

et stationnement des navires ARTICLE UN : Tout navire qui se présente sur rade devant un port du royaume du Maroc est tenu d'arborer le pavillon de sa nation et de se faire reconnaître immédiatement par les services du port même s'il reste sur rade. Tout navire qui sort du port doit arborer le pavillon de sa nation. ARTICLE DEUX : Les officiers de port règlent, en exécution des instructions du chef de l'exploitation du port, l'ordre d'entrée et de sortie des navires dans le port et dans

d’une grande façade maritime a favorisé l’échange par le voie maritime et l’implantation d’entreprises de transits maritimes à l’instar de la Société Express Maritime qui contribue énormément à la facilitation des mouvements d’entrée et de sortie des navires marchands sur le territoire douanier du Gabon. Dans cette structure, nous avons été amenés à passer notre stage de fin d’étude dans le service transit. Ce rapport est le fruit de notre investigation dans le A u sein de l’économie mondiale, aucune

logicielles minimales : Les composantes logicielles minimales de la solution préconisée sont les suivantes : - Gestion des opérations navires - Gestion des aires de stockage des conteneurs et des unités roulantes - Gestion des engins de manutention - Gestion des entrées/sorties des conteneurs et des unités roulantes au port 1ère Composante : Gestion des opérations navires Cette composante doit assurer les fonctions minimales suivantes : o La planification des processus embarquement/débarquement des

PLAN INTRODUCTION CONTEXTE HISTORIQUE INTERET Connaitre les principaux intervenants en mode de transport PROBLEMATIQUE PLAN I) Définition du transporteur et son rôle 1) Définition du transporteur 2) La mission du transporteur II- Les documents nécessaires dans le transport maritime, Aérien et terrestre. III- Les typologies des modes de transports et leurs intervenants. 1) Les typologies des modes transports 2) Les intervenants IV- Les avantages et les inconvénients de chaque mode

celle qui va nous permettre de mettre plus de lumière sur cet aspect, qu’est l’historique et la réglementation autour de la création, implantation et évolution de l’entreprise. * L’historique du port : Le port de Bejaia a tout attiré les navires, un comptoir commercial fut installé à proximité au temps des phéniciens. La baie devint donc un port avec l’arrivé des romains, puis la civilisation fluorescente des Hammadides permit une ouverture sur le monde européen, ainsi les relations

loueur d'un navire, son rôle est de transporter les marchandises d'un point A à un point B par la mer, en temps et en bon état. Pour maintenir à flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants : Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches à un agent maritime consignataire. L'agent maritime : C'est le représentant de l'armateur, il remplit les formalités administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son