Rotor

fm2 fm4 Comment modéliser un tel système ? 3 Principe de la machine électrique (rappel) Forces de Laplace : Circuit d’induit J STATOR Su d r r r F = i . l∆ B ( ) Circuit d’inducteur B Bobinage de l’inducteur I ROTOR I No rd Bobinage de l’induit J Composée de deux circuits bobinés (un circuit inducteur et un circuit induit) et d’un dispositif de commutation (collecteur et balais) 4 Principe de la machine électrique (rappel) Forces de Laplace :

command´e avec courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Moteur `a flux radial a` rotor int´erieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Moteur `a flux radial a` rotor ext´erieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Structure a` aimants d´epos´es en surface (rotor int´erieur) . . . . . . . . . . . . . . structure `a aimants ins´er´es ou encastr´e (rotor int´erieur) . . . . . . . . . . . . . . Structure `a aimants enterr´es : (a) `a concentration de flux

petite différence entre la vitesse de synchronisme (Ns ou Ωs) et la vitesse du rotor (N ou Ω) [pic] avec g, le glissement, et Ωs pulsation de synchronisme [pic](rd/s) Eléments : • R1 : résistance du stator • Lf1 : Inductance de fuite du stator • RF : résistance matérialisant les pertes fer (hystérésis + courant de Foucault) • L : inductance magnétisante • R2 : résistance du rotor • Lf2 : Inductance de fuite du rotor Et Vs : tension simple Bilan des puissances [pic] Expression de Cem

pc=pm+pfer Pu = TuW=Pabs-pertes DESCRIPTION . FONCTIONNEMENT . CARACTERISTIQUES. Description: Le stator ou inducteur (excitation) crée un champ et un flux F sous un pôle. Dans le rotor ou Induit il y a création de fem induites et de forces électromagnétiques. Le collecteur permet d'accéder au rotor et c'est aussi un redresseur mécanique. Fonctionnement en Génératrice :U=E-RI. La rotation(n) Þ Fem induite(E) Þ courant induit(I) ÞForces électromagnétiques (F) Þ couple(Te) résistant. Fonctionnement

Evolution des Hélicoptères Radiocommandés 1. 1967 Premières réflexion La première réflexion sur l’hélicoptère radio commandée, recherche sur les palles, le rotor etc. 2. 1967 Le Premier Hélicoptère Radiocommandé Le premier hélicoptère radiocommandé a été conçu en 1969 par Diester Schlüter, il a fait deux vols de cinq seconde à trois mètres de hauteur. 3. 1970 Premier Record de vol Un record de 27 minutes 51 secondes a été etabli par Dieter Schlüter sur 11,5 cm avec le Bell Huey

LA DYNAMIQUE DE VOL DE L’HELICOPTERE Philippe BRUYERE Benjamin GOMBERT Eric VENCE 1C La dynamique de vol de l’hélicoptère. SOMMAIRE A. Le système : rotor – pales ILa structure du rotor a- Le rotor articulé b- Le rotor semi-rigide c- L’aile : acteur principal du vol II- Les différents types de pales a- Les pales symétriques b- Les pales asymétriques p. 3 p. 3 p. 3 p. 3 p. 4 p. 4 p. 4 p. 5 B. Les phénomènes permettant le vol de l’hélicoptère IIILe vent relatif a- La notion de

del usuario Cz Návod k obsluze Page 1 Easycopter V6-V6 Luxe Manual 2 14/02/08 10:48 Page 2 User's Manual En Easycopter V6-V6 Luxe Manual Fr 14/02/08 10:48 Page 13 Notice d'utilisation 13 Spécifications Diamètre rotor supérieur : 340mm Diamètre rotor inférieur : 340mm Longueur : 365mm Poids en vol : 188g Motorisation : 2x130PH Batterie : Li-Po 3,7V 1000mAh Emetteur : 4 voies 2,4GHz RC3485 Récepteur : Module 3 en 1 RC3486 Servo : puissance 0.9kg.cm, vitesse 0.11s/60° (4,8V), poids

Présentation de la tâche Mr VLAMYNK, Mr SAUPIN et moi-même avons posés la Boite de Transmission Principale (BTP) et le Moyeu Mât-Rotor (MRP) sur un PUMA étant en (VP) Visite Périodique. Etude du fonctionnement La Boite de Transmission Principale où BTP assure deux fonctions principales : - TRANSMETTRE aux rotors la puissance des deux Groupe Turbomoteurs où GTM. - REDUIRE les vitesses de rotation transmise aux rotors. Elle entraîne : - Deux alternateurs - Deux pompes hydrauliques - Deux

Motorisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gouvernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Mécanique du plateau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mécanique du rotor de l’hélicoptère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Guidage de l’autogire suivant les autres axes . . . . . . . . . . . . . . . . Etude des mouvement du plan variable (modélisation SolidWorks) . . . . . 3. Libertés de pilotage . .

force Rotor anti-couple : Sur un hélicoptère il n'y a pas qu'un seul rotor, il y en a deux, le deuxième est à l'arrière sur la queue de l'appareil c'est le rotor anti-couple mais il est possible de s'en passer en ayant deux rotors principaux qui tournent chacun en sens inverse comme sur notre modèle réduit. Il est très utile, car voilà ce qui se passerait s'il n'y en avait pas (expérience). L'hélicoptère tournerait sur lui même en permanence. Je vais vous expliquer pourquoi. Quand le rotor principale