Roue dentée

|Satellites |Pignon libre en rotation, fixe en translation sur leur axe | |6 |Planétaires |Pignon des demi arbres en prise avec les satellites | |7 |Arbres de roue |Solidaire des roues | Fonctionnement d’un différentiel Image 1 Image 2

de roue 11 Etrier de Bras de fusée 12 suspension 2.5. La direction 2.6. Le variateur LRP RUNNER Le variateur LRP Runner est un hacheur à transistors 4 quadrants. Il permet à partir d’une source continue fixe d’obtenir une tension dont la valeur moyenne positive ou négative est variable. Le courant dans ce hacheur peut aussi s’inverser. Pièces Nombre de dents 1 Z1 = 14 2 Z2b = 14 Z2a = 58 3 Z3b = 14 Z3a = 58 4 Z4b = 20 Z4a = 58 5 Z5 = 44 Z3b Z3a 5 2 4 3 1 Les caractéristiques des roues dentées sont

Liaisons par éléments roulants Moteur Boitier Pignon Arbre moteur Roue dentée double Axe Coussinet Bâti Support Ecrou hexagonal auto-freiné ISO 7040-M10 Rondelle plate ISO 10673 type N 8 Clavette parallèle forme A 6x6x30 Vis à tête hexagonale ISO 4014 M5-20 Lice Disque Coussinet Chape Axe Rotule Croisillon Cage rotule Plateau Goupille élastique ISO8752-6x20 Joint à lèvre type A 32x48x8 Clavette parallèle forme A 5x5x20 Roue dentée Arbre Bague Vis à tête hexagonale ISO 4014 M6-16 Roulement à une rangée

de jonction de 2 rails, en courbe Tire-fond Boulons de fixation des rails aux traverses A quoi servent-ils ? 1. Fixer la plaque qui va tenir le rail 2. Rail n’aurait pas le même écart 3. Rail ne tiendrait pas Le mentonnet de la roue Caller le train entre les 2 rails 1.1.1 Le rail et les efforts qu’il subit Sollicitation verticales = Effet d’incrustation = enfoncement progressif du rail dû au poids des trains Solutions : 1. Fondation en dessous des ballastes

le come e e presseur, puisque la pression ext´rieure en altitude est inf´rieure ` celle rencontr´e dans les e e a e moteurs. Le tableau 6.1 pr´sente les principales caract´ristiques de cette machine. Les donn´es e e e sont relatives a la roue et au diffuseur aub´ (de type triangulaire). ` e Caract´ristiques du point de fonctionnement nominal e Vitesse de rotation D´bit physique e D´bit r´duit e e Taux de compression de l’´tage e Rendement isentropique de l’´tage e Param`tres

Etre confortable Tableau 1 – Caract´ risation partielle des fonctions de service e ` Du point de vue de l’architecture cin´ matique (cf. Figure 3), le groupe motopropulseur est plac´ a l’arri` re. A e e` e l’avant, l’habitacle repose sur une roue de moto et pivote par rapport au bloc arri` re autour d’une liaison pilot´ e e e angulairement par le biais de deux v´ rins hydrauliques. L’inclinaison est contrˆ l´ e par un ordinateur de bord en e oe fonction de l’angle au volant et de la vitesse

terminal n’est pas lié au fauteuil. L’utilisateur doit venir le connecter à l’arrière du coffret variateur. Boîtier de commande Figure 1 Moteur + réducteur roue gauche Console de configuration et de visualisation Batterie Coffret : - variateur Coffret : - carte de- commande variateur - Page 2/19 Moteur + Moteur + réducteur roue droite réducteur roue carte de commande droite En fonctionnement normal, un moteur transmet par l’intermédiaire de deux étages de réduction (voir figure 2) la puissance à

construction des vélocipèdes». Ernest, un des 4 fils de Pierre, âgé alors de 19 ans ayant trouvé fatiguant pour les jambes l'usage d'une draisienne, eut l'idée d'adapter un repose-pieds sur la roue avant. Il en parla à son père qui lui conseilla d'adapter plutôt une manivelle qui permettrait de tourner la roue. La pédale était trouvée.Il occuppe à ce titre, avec son fils, une place unique dans l'histoire de la bicyclette. On peut parler, à partir de 1867, de succès populaire. Apparaissent les

marchepied demandé (en mouvement) couleur rouge Bouton d'ouverture marchepied REMARQUE : La vue « B » est reflétée. Tablier mobile 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Marchepied Volet escamotable Verrouillage mécanique Cylindre actionneur Roue dentée Crémaillère supérieure Crémaillère inférieure Cylindres escamotage première section Cylindre de verrouillage Micro-interrupteur de verrouillage Micro-interrupteur marchepied rentré Tige percée Tablier mobile (panneau pneumatique) 1. 2. 3. 4.

être déplacé à son tour et s'engrener avec la roue dentée correspondante de l'arbre auxiliaire. Dans la position «point mort», aucun des pignons de l'arbre auxiliaire n'engrenait avec ceux du secondaire : la transmission était ainsi interrompue et le véhicule pouvait être immobilisé, même avec le moteur en marche. © D.R. Un des pignons de l'arbre cannelé avait une denture frontale (crabot) qui permettait de l'engrener directement avec la roue du primaire, qui avait également une denture