Route nationale

2000 * Boulevard urbain de Tarbes 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 A61 Toulouse-bif A66 + 3 %/an 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 LES TRAFICS ROUTIERS sur le réseau national en région Midi-Pyrénées 20000 A62 Valence d’Agen-Castelsarrasin +2 %/an 15000 10000 5000 RN126 Puylaurens +2%/an* RN125 Fos +7%/an RN122 Viazac 0 %/an 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2000 2001 2002 2003 2004

l’augmentation du nombre d’actifs face à une offre d’emploi qui n’est pas à la hauteur de la demande, crées une augmentation du chômage dans le département. Si bien que le taux de chômage qui est de 12,4% en 2005 se trouve être au-dessus de la moyenne nationale qui avoisine les 9,5% à la même époque, les premiers à souffrir de cela sont les jeunes, souvent peu qualifiés qui sont de plus en plus nombreux à se retrouver dans une situation précaire. Malgré la tertiairisation du travail, l’agriculture représente

CONTEXTE GEOGRAPHIQUE: La boutique: Boutique Complices, Centre Commercial Uusine center, route André Citroën 78140 Villacoublay – 1er étage – Boutique N : 107B Horaires et jours d'ouverture : du mercredi au vendredi de 11h à 20h les samedis et dimanches de 10h à 20h Téléphone: 01.39.46.96.50 Site internet de la marque: www.complice.com Description architecturale: Le Complice de Villacoublay à une superficie total de 60m² comprenant la surface de vente et ses différentes zones, les

Nouvelle de Travaux Publics et de Génie Civil (SNGC) est une entreprise basée à L’Isle d’Espagnac, ville proche d’Angoulême en Charente. Existant depuis plus de 35 ans, elle est spécialisée dans les travaux hydrauliques et les ouvrages d’art (pont-route, pont-rail, ouvrages à ossature mixte, barrage, écluse,...), tant en restaurations qu’en constructions nouvelles. L’entreprise réalise également la pose de glissières de sécurité, de signalisations verticales ainsi que de murs anti- bruits. II. Historique

des Pyrénées Atlantiques, sur la rive ouest du Gabas, affluent de l'Adour, et à 25 km au nord de Pau, un peu à l'écart, vers l'est, de la route nationale 134 qui relie cette ville à Aire-sur-1'Adour. Il nous semble avoir été, au début de son histoire, un gîte d'étape à mi-chemin entre les villes de Lescar (Beneharnum) et Aire (Vicus Iulii)s (fig. 1). La route moderne suit plus ou moins le tracé d'une voie romaine, dont l'existence a été contestée, mais dont des vestiges étaient encore visibles, il

Sommaire : INTRODUCTION I- Présentation II- Les activités III- Les propositions IV- La campagne V- Jeunes au service de la prévention routière VI- Journée nationale de la sécurité routière CONCLUSION INTRODUCTION Il est certain que la mise en œuvre de la stratégie nationale intégrée de sécurité routière et le plan stratégique (PSIU) qui en découle constituent un tournant important dans l’histoire de la sécurité routière au Maroc. Les résultats des deux premières

été recueillies par l’auteur avec la collaboration de MM. Meleckidzdeck Khayesi et Dat Chinsen. L’auteur tient à exprimer toute sa gratitude à tous ceux et celles qui l’ont aidé dans sa tâche et en particulier : M. Gejonge, président de l’Unité nationale de la sécurité routière, Ministère kenyan des Travaux publics et du logement, M. S.A. Sizya et M. C. Chiduo, Unité de sécurité routière, Ministère des Travaux publics, des communications et des transports de la Tanzanie, MM. Mukundu et Brudefors

et leurs environnements Nous avons alors choisi la route RN6 qui mène à Antsiranana pour réaliser ce voyage d’étude. Par ce présent rapport, donc, nous allons voir : * La généralité du voyage d’étude ; * Les études effectuées. CHAPITRE I : GENERALITE DU VOYAGE D’ETUDE Comme prévu notre destination c’était à Antsiranana plus précisement pour voir la ville et ses infrastructures. Mais pendant le trajet c'est-à-dire la route nationale RN6 (Ambondromamy – Antsiranana) nous avons  observé:

LA ROUTE TRANSSAHARIENNE HISTORIQUE ET IMPORTANCE ECONOMIQUE par M. Ayadi Secrétaire Général du Comité de liaison de la Route Transsaharienne CLRT Alger mars 2 000 SOMMAIRE INTRODUCTION ORIGINES DU COMMERCE TRANSSAHARIEN LA PERIODE COLONIALE APRES L’INDEPENDANCE, LES ANNEES D’ORGANISATION ET DE MATURATION DU PROJET INTERET ET AVANTAGES ECONOMIQUES DU PROJET CE QUI A ETE REALISE ET CE QU’IL RESTE A CONSTRUIRE. LE COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSSAHARIENNE : i)

Bordure (route) Cet article est une ébauche concernant la route. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations desprojets correspondants. Bordure avec bouche-avaloir et caniveau-grille Pose d'une bordure coulée en place En conception routière, une bordure est un élément vertical ou incliné bordant la chaussée ou l'accotement, pouvant constituer une partie du dispositif d'écoulement des eaux, renforçant ou protégeant le bord de la chaussée