Signalisation Ferroviaire

()SIMONIAN Amaury  VERLUISE Timothée  PINEL Camille  PETITFOUR Nicolas  ESTRADE Léo  Analyse Stratégique du Groupe VINCI     Master CEI MPI 2015‐2017  IAE de Montpellier  Partiel du 9 Mai 2016   I / Historique (et date importantes) / Chiffres 2015 / Structure et activités  A – Historique     Le  groupe  VINCI  est  le  fruit  d’une  fusion  entre  deux  acteurs  majeurs  des  travaux  de  construction :  la  Société Générale d’Entreprises  (SGE)  et  le  groupe Grands Travaux de  Marseille (GTM)

développement durable ................................. 3.4 Objectifs des politiques de transport de marchandises dans l’Union européenne ...................................................................... 3.4.1 Libéralisation du transport ferroviaire ............................................. 3.4.2 Développement du transport combiné ........................................... 3.4.3 Développement du cabotage maritime ........................................... 3.4.4 Promotion de l’intermodalité

Manchester et Liverpool a été compensé par le développement de moyens de communication moderne : situé au centre des réseaux anglais route et rail, l’aéroport de Manchester est le deuxième aéroport national. L’expansion autoroutière et le réseau ferroviaire relient la région à tout le pays et à l’Europe par le tunnel sous la Manche. Cet excellent système de communication permet un accès direct à toute l’Europe et au reste du Monde. Le Tourisme est également une autre clé du succès de la région : cette

4 12,9 12,9 7,0 131 68,1 31,4 31,4 2.2.3. Phasage et calendrier La construction de la ligne va être réalisée en 2 phases : les terrassements et les ouvrages d’art entre 2006 et 2009, les équipements ferroviaires proprement dits (pose des rails et des caténaires, installation de la signalisation, mise en place des clôtures) entre 2009 et 2011. - 18 - Mathieu GASCHEN Projet de fin d’études Fig. 2.2.3. : Calendrier de la construction de la LGV Rhin-Rhône 2.2.4. Le tronçon B : Chantiers

............. 88 Figure 55. Vols classiques, low-cost et charters selon la distance. ................................. 89 Figure 56. Marchés, distances et producteurs de l’offre aérienne ................................... 90 Figure 57. Lignes ferroviaires à grande vitesse en Europe (2008). ................................. 92 Figure 58 : offre aérienne avant et après la mise en service de trains à grande vitesse .... 94 Figure 59. Temps de parcours et parts de marché du train. .................

14 A. Institutions culturelles 14 VIII. Los Angeles dans les arts 15 A. Los Angeles dans la littérature 15 B. Los Angeles au cinéma 16 IX. Transport 16 A. Autoroutes urbaines 17 B. Aéroports 17 C. Ports 18 D. Transport ferroviaire 18 E. Transports en commun 18 Introduction : Los Angeles S'étendant grâce à son réseau tentaculaire de freeways, Los Angeles dévore tout sur son passage. Métropole riche et bouillonnante, elle est inégalitaire (plus de 22 % de la population

cohabitation optimale avec l’extérieur. Ainsi, la plate-forme du tramway est interdite au stationnement et à la circulation des véhicules (seul son franchissement est autorisé) , les abords des carrefours et les stations ont été équipés de feux de signalisation avec priorité au tramway, les stations sont éclairées la nuit et sont placées sous vidéo-surveillance et reliées au poste de commande central. Aussi, les espaces de circulation « tramway » et « voiture » sont bien délimités. Ainsi, si le tramway

développement durable ................................. 3.4 Objectifs des politiques de transport de marchandises dans l’Union européenne ...................................................................... 3.4.1 Libéralisation du transport ferroviaire ............................................. 3.4.2 Développement du transport combiné ........................................... 3.4.3 Développement du cabotage maritime ........................................... 3.4.4 Promotion de l’intermodalité

i-TRANS ....................................................................................................................................................................................................................................... p. 56 Ferroviaire ............................................................................................................................................................................................................................................... p. 58

L’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE DANS LES TRANSPORTS ................................ 137 4.1. LE DÉVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ........................................................................... 139 4.2. LE DÉVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT URBAIN SUR RAIL ................................................. 143 4.3. LES ÉQUIPEMENTS FERROVIAIRES ................................................................................................................ 147 4.4. LES