Simca

Commerciale en 1956, où le slogan « la paix au cœur » utilisé pour des produits pharmaceutiques, a été déclaré « banal et insusceptible de faire l’objet d’un droit de propriété littéraire et artistique ». Une autre affaire, celle de Gamzo contre Simca, en 1959, opposait un constructeur automobile à un particulier qui lui reprochait d’avoir utilisé le slogan « Entrez dans l’aronde ». Pour cette affaire, la Cour de Paris a considéré que la formule était constituée de mots qui venaient naturellement

(mort en déportation), coupe de la Libération, coupe des Prisonniers, situe assez bien le climat. Les plateaux évidemment sont aussi disparates que déséquilibrés, mais qui oserait s'en offusquer ? Mieux vaut applaudir aux victoires d'Amédée Gordini (Simca), de Henri Louveau (Masérati) et de Jean Pierre Wimille qui va offrir à son Patron M.Ettore, venu là au volant de sa Royale l'ultime succès de la grande saga Bugatti. Le premier véritable Grand Prix de l'après Seconde Guerre c'est à Nice, le 22 avril

construction automobile (SOMACA) fut un pas stratégique majeur dans le tissu de l’industrie marocaine. La SOMACA fut créée en juillet 1959 sur l’initiative du gouvernement marocain avec l’assistance technique de Fiat SPA et de sa filiale française Simca. Mais son entrée en vigueur ne fut déclaré qu’en 1962 par l’intermédiaire du bureau d’étude et de participation industrielle, sous un organisme sensé formaliser et développer l’industrie marocaine. Implantée à Ain Sebaa dans la banlieue nord

installations de la Place Lapérouse. 27 mai 1957 : Importation de la 2000ème Renault Dauphine au Maroc. 26 juin 1959 : Création de la SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile). 1962 : Sortie de chaîne des premières voitures (Fiat et Simca) montées à la SOMACA 1966 : Signature de l’accord de montage entre Renault et la SOMACA. Les premières R4 et R16 sortent des chaînes de l’usine. 25 sept.  1967 : 2e changement de nom : la S.O.M.A.R. devient Renault Maroc 1967 et 1968 : Sport : victoire

Gaulle) et Jean Bernasconi (député gaulliste). Le passé du nouveau dirigeant Jacques Simakis, est tout aussi éclairant puisqu’il est issu du Parti Social Français d’avant guerre. La CFT dispose déjà d’une implantation dans de grosses entreprises comme SIMCA et peut, à ce titre, profiter du financement du grand patronat. Mais la CFT va être constamment affectée par les luttes internes. Dès 1960, elle perd les bonnes grâces du gouvernement. Ce n’est qu’à partir de 1968 que le gaullisme fait à nouveau

réalisation d’économies ; et sur le plan productif l’acquisition par chacune d’entre elle de nouvelles compétences. ➢ Les Menaces Le marché français de l’automobile est un marché fortement concurrentiel. Outre Citroën ; Renault, Peugeot, Simca, Fiat… (entre autres) se disputent le marché. Le refus d’engager des dépenses pour développer une voiture moyenne, une carence de réactivité aux évolutions de la demande… autant d’erreurs de la part d’une firme qui favorisent le gain de part de marché

complémentaire et amicale. Comme nous l'avons vu, l'alliance Matra Renault est une alliance complémentaire. En effet, chaque allié effectue les taches supportées par les actifs qu'il maîtrise. Ainsi Matra maîtrise la technologie (depuis 1977 grâce à la Matra Simca Rancho) du modelage plastique par injection de la peinture. L'avance de Matra sur les matériaux composites (qui sont un axe technologique important du développement futur dans l'automobile, cet atout résulte en partie de synergie avec le reste du groupe

« la société de consommation ne se limite plus à l’objet : elle s’intéresse au désir, au besoin, voire elle les crée. Les engins sont singuliers sinon individualisés ». Il nous offre d’ailleurs d’autres exemples illustrant ce phénomène : la marque Simca qui revendique le slogan «  la voiture dont vous avez envie. La voiture dont vous avez besoin. » ou les collants Dim qui diversifie leur gamme pour se donner les moyens de suggérer « à chacun sa mode ». Ce phénomène va être accentué lorsque la marque

entre une personne fictive et la personne qui se plaint dans l'utilisation du nom. Cour d'appel de Paris du 16 mars 1974: Claude Lelouch dans "le Voyou" avait choisit un voyou qui disait "je suis Henri Chemin, directeur des relations publiques chez Simca". Claude Lelouch a été condamné à verser des dommages et intérêts et à retirer le nom du film. @ Une utilisation du nom qui porte préjudice. La jurisprudence exige que la personne fictive homonyme soit grotesque, déplaisante et ridicule. En revanche

fusion avortée de Renault et Volvo. Plus généralement, les constructeurs français n’ont jamais réussi à s’implanter de façon durable aux États-Unis. En 1955, les quatre principaux constructeurs français de voitures particulières - Peugeot, Citroën, Simca et Renault - sont implantés dans six pays européens, en Afrique du Sud, au Japon et en Australie (figure 5). En 2008, les deux groupes PSA et Renault possèdent des unités de production et d’assemblage dans des dizaines de pays à travers le monde.