Société des transports abidjanais

à nos frères et sœurs et à tous nos condisciples de promotion particulièrement OUEDRAOGO Safiatou, ZEGBE Ange, NACANABO Yaya et AMICHIA Claude. AVANT-PROPOS La formation est un facteur important dans le développement de toute société dite moderne. Conscient de cela, de nombreux états africains mettent en place des politiques nationales, régionales ou sectorielles en vue de créer les conditions d’un système éducatif performant. La Côte d’Ivoire notre pays n’est pas en marge de

que durant trois mois nous avons mis notre savoir faire au service de la SOTRA plus précisément au secrétariat ou nous avons effectué plusieurs travaux. C’est dans le cadre de cette formation pratique que j’ai effectué un stage à la Société des Transports Abidjanais (SOTRA) plus précisément au Département Réseau Bus de Koumassi en abrégé DRBK du 18 Mai 2012 au 15 Août 2012. PREMIERE PARTIE INTRODUCTION L’environnement socio-économique

sens, contraignants même les automobilistes à s’arrêter pour ne pas risquer de faire briser leurs vitres. Selon des manifestants, hier matin, deux des leurs auraient été battus à sang par des élèves du dit collège, à la gare sud de la Société des transports Abidjanais (Sotra). Pour les étudiants, c’était une provocation de trop, vu que ce n’était pas la première fois que cela arrivait. Il était donc question pour les mécontents de prouver qu’ils ont la plus grande capacité de nuisance, en levant

niveau des gares CHAPITRE IV : PROPOSITION DE MODELE DE TRANSPORT I. AMELIORATION DE LA GESTION DES GARES DE BATEAUX-BUS II. OPTIMISATION DU RESEAU SOTRA III. INTEGRATION MULTIMODALE DANS LE SERVICE DE TRANSPORT ABIDJANAIS IV. RECOMMANDATIONS CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE * AGETU, Cohérence entre les choix d’urbanisme et la politique des déplacements, 36 pages. * Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques, « Modélisation

service des transports en commun à Abidjan était artisanal. Les moyens de transport n’étaient pas à l’échelle de la cité moderne que devenait Abidjan. C’est pourquoi dès 1959, le gouvernement ivoirien contacte différents organismes en vue de la mise en place d’un réseau de transport structuré. Ces contacts devaient déboucher sur la création de la première société de transport urbain organisée de l’Afrique de l’ouest. C’est ainsi que fut créée le 16 décembre 1960 la Société des Transport Abidjanais (SOTRA)

Son organisation L’historique La Société des Transport Abidjanais (en abrégé SOTRA) est une société d'économie mixte créée le 16 décembre 1960. Son capital social de 3 milliards de francs CFA est détenu à 60,13% par l'état ivoirien, à 39,80% par IRISBUS (groupe RENAULT) et à 0,07% par la Ville d'Abidjan. Elle a débuté son activité avec un parc de 24 autobus et 3 cars. La convention de concession accordait à la SOTRA l'exclusivité du service de transport en commun de voyageurs dans Abidjan,

Bernard Conte estime qu'en revanche les grands groupes français présents en Côte d'Ivoire ne sont pas réellement en danger, car ces grandes sociétés emploient depuis longtemps une main d'œuvre ivoirienne avec un encadrement français minimum. Il s'agit pour l'essentiel :  * des établissements bancaires,  * de Total (actionnaire majoritaire de la société ivoirienne de raffinage et qui gère quelque 160 stations service dans le pays),  * de Bouygues,  * France télécom (qui contrôle la

Il concerne l’aviculture, la pisculture et l’élevage de porcins. L’aviculture et l’élevage de porcin sont pratiqués dans les fermes ayant l’air de ranch de plus de milles bêtes. Quant à la pisculture, elle est animée par SOAP (société ouest africaines de pisculture), dans les domaines privés. Les produits de cet élevage servent non seulement a l’alimentation locale mais également a ravitaillé les localités environnantes. c –La pêche La pêche est une activité en pleine croissance

concrètes réalistes et réalisables constituant une piste de solution à ce problème. Dans ce cadre, nous avons choisi de traiter le thème : « La problématique de l’efficacité et de la croissance des entreprises publiques : cas de la Société des Transports Abidjanais (SOTRA)». L’étude consiste à analyser les différents facteurs qui freinent l’efficacité des entreprises publiques et de montrer le rôle des pouvoirs publics à travers la gouvernance d’entreprise dans la problématique de l’efficacité

Incidence des réseaux de transport sur le Commerce et Tourisme 1. CADRE GENERAL 1.1. Situation socio-économique Dès son accession à l’indépendance en 1960, la Côte d’Ivoire a porté son choix sur un développement axé sur le libéralisme économique, l’initiative privée et l’ouverture aux capitaux et aux échanges extérieurs. Cette politique a permis de réaliser des performances appréciables au cours de la période 1960-1980, avec notamment un taux de croissance annuel moyen de l’ordre de 7%, soutenu