Société marocaine de construction automobile

Introduction           Dans le cadre de notre cours de marketing nous sommes amenés à réaliser une étude de marché basée sur une problématique. Alors nous avons décidé de choisir le secteur  automobile qui est l’un des secteurs porteur de l’économie Marocaine et en ce qui concerne la détermination de la problématique nous avons remarqué que les gens trouvent toujours des difficultés concernant le choix d’une voiture économique qui répond à leurs besoins alors nous avons décidé de réaliser cette

Maroc 1.3 L’évolution du secteur industriel au Maroc 1.4 La biographie du ministre de l’Industrie, du Commerce, de l’Investissement et de l’Economie numérique, Moulay Hafid Elalamy 2. Les différents domaines du secteur industriel : 2.1 Secteur automobile 2.2 Secteur aéronautique 2.3 Secteur textile-habillement 2.4 Secteur électronique 3. Les visions du

Actuellement, le secteur automobile devient de plus en plus apparent dans le marché Marocain, et face à la dynamique que connait ce secteur à la région de Tanger, et suite à l’implantation de l’usine de Renault, la société TREROC filiale du groupe Trèves, spécialiste de l’équipement automobile décide de diversifier son activité au Maroc par l’installation de l’unité de fabrication d’équipement automobile, spécialement les sièges et les appuie-têtes. L’industrie automobile internationale

encore embryonnaire, le secteur automobile est considéré comme étant la deuxième priorité du programme Emergence après le Textile. En effet, le secteur automobile marocain constitue l'ossature de l'économie nationale malgré la diminution des commandes adressées aux équipementiers automobiles marocains dues à la crise actuelle. Ainsi, ce secteur compte plus de 2.44 millions de véhicules vendus, soit une augmentation de 36% en 6 ans. De plus, l'industrie automobile a généré 3,4 MMDH de valeur ajoutée

b. Mine 3. Le secteur tertiaire a. Tourisme b. Transport II. Les choix sectorielles de l’économie marocaine 1. Stratégie d’industrialisation 2. Stratégie agricole 3. Bilan III. Inflation & chômage 1. Inflation 2. Chômage IV. L’économie marocaine face à la crise mondiale Conclusion Introduction : Depuis l’ère de l’indépendance, le Maroc était doté d’une faible économie, qu’il a, a travers

Finance M1 ANALYSE AUTO HALL AUTOMOBILE & ENNAKL AUTOMOBILES Réalisé par : Encadré par : ASSEFRAOUI Rachida Mr. SOUIRI Mustapha HAMINE Mounia Année universitaire : 2014-2015 Sommaire Introduction Analyse économique 1. Contexte international 2. Contexte national Analyse sectorielle 1. Industrie automobile dans le monde 2. Industrie automobile au Maroc Analyse financière Analyse boursière Analyse graphique Conclusion Introduction Le secteur automobile mondial demeure l’un des secteurs

DU SECTEUR INDUSTRIEL EQUIPEMENTS AUTOMOBILES AU MAROC ETUDE REALISEE DANS LE CADRE DE LA COOPERATION MAROCO-ALLEMANDE GTZ 2003 ETUDE REALISEE PAR Cabinet : Consultants internationaux : INTEGRATION Bruno DE CENIVAL Jean Claude HALLEZ Gilles MAGUET Adnane BERBACHE Mehdi LAHLOU Leila KANOUNI Consultants nationaux : COMITE DE PILOTAGE Président : M. Ali MOAMAH Président de l’Association Marocaine pour l’Industrie et le Commerce Automobile (AMICA) Membres : Ministère de

Thème : LE SECTEUR AUTOMOBILE ET LES IDE DANS LES PAYS DU MAGHREB( Algérie, Maroc,Tunisie) Introduction Ière Partie : L’Algérie I. L’environnement externe. A. Les actions du gouvernement B. Le marché automobile algérien C. Les coûts liés aux investissements directs à l’étranger D. La concurrence rencontrée dans le secteur II. Capacités, compétences, et ressources du pays. A. Les facteurs clés du succès du pays. B. Les ressources du pays. C. Les

papier au final? Pour répondre à cette problématique, nous allons axer notre présentation sur une étude en parallèle des presses sur internet  francaise et marocaine. Cette comparaison de la presse électronique aux niveaux de ces deux pays nous donnera ainsi une certaine mesure des effets de celle-ci. Le marché internet au marocain est toujours en progression en enregistrant une augmentation dans le parc global de 15,37%  au cours du deuxième trimestre 2009, de 47,29% par rapport à juin 2008

employant de 50 à 100 personnes. En revanche, les micro-entreprises sans salarié, qui constituent traditionnellement près de la moitié des défaillances, ont observé un recul de près de 6 %. En prenant comme critère l'ancienneté de l'entreprise, les sociétés les plus jeunes se sont révélé les plus fragiles, avec une augmentation des défaillances de 23 % pour les entreprises de moins de trois ans. Par secteur d'activité, l'industrie manufacturière a été la plus affectée, avec une dégradation de 25 % et