Société régionale wallonne du transport

65.000 voitures par jours. Quelques renseignements complémentaires Les statistiques de M. Monseux sur le centre ville de Charleroi Nombre de déplacements par jours : 620.000 - 25 % à pied ou à vélo - 65 % en véhicule particulier - 10 % en transport public Des axes autoroutiers et routiers fort chargés : - 45.000 véhicules/jour sur le "petit ring" - 65.000 sur le tronçon le plus utilisé de l'A54 - 13.500 véhicules qui pénètrent dans le centre ville, tous les jours à l'heure de pointe du

|[pic] |Planification et financement |[pic] | | |des infrastructures de transport | | | |Etude TDIE / DEXIA Crédit Local | | | |Belgique

nature, et par conséquent, hors des villes. Ce phénomène s’est poursuivi après la seconde guerre mondiale avec d’une part une croissance économique dans les années soixante qui a permis le développement des infrastructures de transport, des moyens de transport plus aisés et moins couteux et donc un relâchement des contraintes des distances. Et d’autre part, un haussement du niveau de vie qui a permis aux ménages de s’acheter une voiture et de choisir leurs lieux d’installation. Les raisons

Charleroi. Ryanair a été souvent d’actualité avec les subsides reçus de la région wallonne et avec la situation du personnel. Cette problématique a naturellement des conséquences pour l’économie belge, l’emploi et le tourisme. Tout tourne autour des subsides que Ryanair a reçus de la région wallonne pour payer ses travaux de transformation. La commission européenne et les aéroports régionaux ont éreinté la région wallonne parce qu’ils pensent que les subsides reçus sont illégaux et une forme d’une concurrence

15 BONNES RAISONS DE CONSTRUIRE UNE FÉDÉRATION « WALLONIE-BRUXELLES » Introduction : Wallonie + Bruxelles = une économie au service des Wallons et des Bruxellois 1. Wallonie + Bruxelles = + de force économique = + de force politique 2. Wallonie + Bruxelles = des pôles d’attractivité entre les villes wallonnes et Bruxelles 3. Wallonie + Bruxelles = des secteurs + performants 4. Wallonie + Bruxelles = + de service aux entreprises 5. Wallonie + Bruxelles

L’ESPACE ÉCONOMIQUE ET TERRITORIAL   DU BRABANT WALLON   EST‐IL ATTRACTIF POUR LES ENTREPRISES ?            Directeur : Prof. Jean‐Charles Jacquemin                  Lecteur : Mr. Louis de Ryckel  Année 2008‐ 2009           Mémoire présenté par Gaëlle Hermans  en vue de l’obtention du titre de Maître en économie  Master 120 en Sciences Economiques  Orientation Générale ‐ Finalité Spécialisée                Economics School of Louvain/UCL • Place Montesquieu 3 • 1348 Louvain-la-Neuve

5.1 Les Gouvernements asymétriques 33 5.2 Un dossier communautaire 34 5.3 Un dossier symbolique 34 6 Conclusion 36 Liste bibliograpique 38 Liste des abréviations DPWN Deutsche Post World Net EAT European Air Transport SOWAER Société Wallonne des Aéroports SRIB Société Régionale d’Investissements pour Bruxelles BIAC Brussels International Airport Company VLD Vlaamse Liberale Democraten MR Mouvement Réformateur CD&V Christen-Democratisch en Vlaams N-V.A Nieuw-Vlaamse Alliantie CDH Centre

la fin du XIXe siècle et au début du XXe. La société est alors parcourue de deux fractures importantes : le clivage linguistique et le clivage social. Le mouvement flamand va se battre pour l’obtention de l’égalité linguistique, partiellement concrétisée dans des changements législatifs. Cette revendication se muera progressivement en une demande d’autonomie, d’abord culturelle puis étendue à d’autres domaines. D’essor plus tardif, le mouvement wallon réclamera plus d’autonomie, essentiellement économique

Direction Prospective et Stratégie 1. Préambule L’article 273 du Code wallon de l’Action sociale et de la Santé prévoit que l’Agence « est chargée d’une mission générale de coordination et d’information. Celle-ci comprend : (…) la promotion (…) de recherches d’informations (…)». Par ailleurs, au travers de l’article 3 de son contrat de gestion 2012-2017, l’Agence s’est engagée à « participer à la coordination régionale et interministérielle de la politique transversale en matière d’inclusion

Flandre, dont le but est d’offrir une vue d’ensemble claire et pratique de la situation des femmes dans la société flamande. Ces dossiers couvrent des sujets d’intérêt général, mais présentent également des thèmes plus spécifiques, dépendant de l’utilité et/ou de la disponibilité de données statistiques dans le domaine. L’objectif n’est pas d’être exhaustif, mais de situer la femme dans la société flamande de manière claire et accessible. Depuis 1978, RoSa est la référence pour tout renseignement, toute