Somaport

FACTURATION EMISSION (DEPOT DE LA CARGAISON -EXPORT) Client Présentation Client avec Marchandise & BR (bulletin réception) Agent Transitaire Accueil, Parc Réception Marchandise Edition et remise au client : - C-bon - BR Bulletin de Réception Somaport Transfert Mses vers parc, magasin Douane Facturation Encaissement Exploitation Demande du B.A.E douane (Export) Oui Visite Non Bon de commande Réception Bon de commande Facturation encaissement Ordonnancement Tache

Economie Port de Casablanca : la concession de la manutention à Somaport devant la justice |Plus... La société privée Tanc accuse l'Agence nationale des ports d'avoir procédé par gré à gré. Déboutée en juin 2008, par le tribunal administratif, la société a décidé d'aller devant la Cour d'appel de Rabat. Elle réclame l'annulation de la concession pour non-respect de la réglementation sur les marchés publics et de la loi sur la réforme portuaire. La réforme portuaire, entrée en vigueur en décembre

Trafic par opérateur et par conditionnement a) L’entrée en service respectivement en Mars et en Juin de Mass Céréales et SOMAPORT a modifié sensiblement la répartition du trafic global de la manière suivante : (Par ordre décroissant) MARSA MAROC : 11 599 805 représente  59% / à 14 590 960 T en 2008 OCP: 4 497 615 ‘’ 22% / à 8 071 447 T en 2008 SOMAPORT : 1 646 429 ‘’ 8% MASS CEREALES: 1 164 306 ‘’ 6% ONICL: 1 090 819 ‘’ 5% / à 1 374 941 T en

L’introduction de la concurrence : L’introduction de la concurrence au port de Casablanca a été réalisée par la constitution d’un deuxième opérateur manutentionnaire (SOMAPORT) à partir des sociétés de stevedoring qui opéraient au port de Casablanca. Les périmètres de concession des deux opérateurs se présentent comme suit : TRAFIC | SODEP | SOMAPORT | Conteneurs | Terminal EST | Ex Môle des Agrumes | Roulier | Postes T4 et T5 | Nouveau poste T6 à réaliser | Divers | Môle de Commerce | Terminal Tarik

crise financière actuelle - l’entrée en service du port Tanger Med - SOMAPORT est filiale B de CMA CGM et cette dernière est présente sur le transport maritime - Secteur assez capitaliste La demande - Une nouvelle demande (prestation à bord) - Une croissance attendue du marché de conteneurs - Deux façades portuaire - Baisse du marché global en volume et en valeur La concurrence - Terminaux plus grands que ceux de SOMAPORT - Proximité des clients (siège à casablanca) - Diversification des

AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) PLAN DU MODULE 1- L’actualité du secteur portuaire Marocain; 2- La reforme secteur portuaire Marocain; 3- Les objectifs de la reforme secteur portuaire Marocain; 4- La SOMAPORT - présentation; - missions. AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) L’ACTUALITÉ DU SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) Avant la réforme

opérantes, et avec l’approbation du ministère de l’équipement et des transports, il a été convenu à SOMAPORT, résultat d’une fusion de 3 sociétés, dont l’activité principale est la manutention à opérer au port de Casablanca par l’exploitation des terminaux et par l’exercice d’activités commerciales à condition de recruter la main-d’œuvre dénommée Dockers et de lui garantir ses droits sociaux. SOMAPORT détient actuellement 30% des parts du marché au port de Casablanca. Au niveau du port de Tanger Med

Concurrents La société Somaport est le concurrent de Marsa Maroc en matière de manutention portuaire. La société qui devrait démarrer son activité cette année est concessionnaire de trois terminaux au port de Casablanca. Somaport est actuellement en phase de préparation et d'équipement de ses différents terminaux pour tenir la concurrence. A signaler que l'Agence nationale des ports (ANP) a annoncé en 2008 l'aménagement du deuxième terminal à conteneurs qui a été concédé à Somaport pour un montant de

opérantes, et avec l’approbation du ministère de l’équipement et des transports, a été crée SOMAPORT, résultat d’une fusion de 3 sociétés, dont l’activité principale est la manutention. Elle opère au port de Casablanca par l’exploitation des terminaux et par l’exercice d’activités commerciales à condition de recruter la main-d’œuvre dénommée Dockers et de lui garantir ses droits sociaux. SOMAPORT détient actuellement 30% des parts du marché au port de Casablanca. Au niveau du port de Tanger

Med Impact de la réforme portuaire (loi15-02) qui remodèle le paysage des opérateurs portuaires en introduisant une ouverture à la concurrence pour la gestion des quais :    Casablanca : quais conteneurs, divers et rampes roulier concédés à Somaport Casablanca : nouveaux silos de céréales concédés à Holmarcom + ancien Sosipo Nador : quais divers concédés aux stevedores MARKETING PORTUAIRE 1 ESITH Cycle ingénieur d’état option Chef de Produit • Chaîne de valeur portuaire La