Somaport

MEAD » privés contribueront à coup sûr à fluidifier ce trafic et à maintenir la capacité des quais. Le port est exploité sur le plan commercial par 5 opérateurs : Marsa Maroc pour le conteneurs, le RoRo, le divers, le conventionnel et les minerais ; Somaport pour le conteneurs, le RoRo, le divers et le conventionnel ; Sosipo et Mass Céréales pour les céréales et l’OCP pour le traitement des phosphates. Le schéma suivant montre les affectations des différents quais ainsi que leurs capacités théoriques

voie maritime, a été assuré durant l’année 2006, par plusieurs opérateurs : MARSA MAROC, qui a hérité des missions commerciales de l’ODEP à partir du mois de décembre, suite à l’entrée en vigueur de la loi 15-02 relative à la réforme portuaire ; La SOMAPORT, société constituée par les anciens stevedores exerçant au port de Casablanca et qui a bénéficié d’une concession portuaire. Mais dont l’activité n’a pas encore démarré en raison des délais nécessaires pour la mise à niveau des infrastructures concédées

RAM RAM ONE OCP OCP OCP OCP OCP OCP DOMAINES ROYAUX DOMAINES ROYAUX DOMAINES ROYAUX DOMAINES ROYAUX DOMAINES ROYAUX 104 TERMINAL FRUITIER DE LORIENTAL ANP DRAPOR MARSA MAROC ONDA SOREAD SOCIETE D’AMENAGEMENT DU PORT DE TANGER CASA TRANSPORT SOMAPORT COMANAV DOMAINES ROYAUX DIVERS DIVERS DIVERS DIVERS DIVERS DIVERS DIVERS COMANAV COMANAV 105 

qu’il convient de distinguer du magasinage de la marchandise une fois que celle-ci arrive. Le déchargement, l’acconage (manutention sur la marchandise) et par la suite le magasinage, sont des opérations effectuées par exemple par Marsa Maroc ou SOMAPORT au niveau du Port de Casablanca ou par la RAM au niveau des aéroports du pays. Cela donne lieu aux frais portuaires ou aéroportuaires que l’importateur doit payer. Ces frais englobent l’ensemble des opérations à bord des navires et à quai, d’embarquement

diminution des délais de séjour des navires, ainsi que la réduction des coûts de passage portuaire, et l’abolition des centres d’embauche. En outre, et afin d’introduire la concurrence au port de Casablanca, un deuxième opérateur de manutention (SOMAPORT) a été constitué à partir des sociétés de stevedoring opérant au port. Dès mars 2007, l'ANP publie les tarifs publics plafonds provisoires au Port de Casablanca. 136. Le cadre législatif a été mis à jour par l'adoption de la Loi n° 15-02 relative

Société Anonyme Actionnaires : CMA-CGM, COMARIT. Secteur d’activité : transport en vrac, transport de passagers, transport de conteneurs, Ro-Ro, Activités portuaires (Somaport, Tanger Med, …) Adresse : 7, bd de la Résistance 20300. Casablanca Chiffre d’affaires : 1,4 milliards de MAD (2008) Filiales : Somaport, Marbar, Comanav voyages, Defmar, Manuco, Manujorf, Comajorf Effectif : 1.487 (Comanav) Flotte : 14 navires (dont 10 en propriété - 5 cargo et 5 passagers) Capacité de

En général, le passage en douane semble particulièrement difficile pour les produits importés. Les douanes sont impliquées dans la plupart des obstacles rapportés. D’autres organismes sont également cités par les opérateurs comme MARSA Maroc, Somaport, LPEE et le Ministère de l’industrie, du commerce et des nouvelles technologies. Il est toutefois étonnant que la plupart des opérateurs interrogés sur les raisons des contraintes rencontrées rapportent ne pas en comprendre le bien-fondé. Nous

port de Tanger Med et ce, pour un investissement de 2,2 MMDH. La mise en service dudit terminal est prévue pour 2014. Une filiale dédiée à ce projet a été créée par SODEP. Par ailleurs, la séparation totale entre les activités de SODEP et celles de SOMAPORT, 2ème concessionnaire au port de Casablanca, a conduit à une concurrence effective pour le traitement des trafics permettant d’améliorer la qualité des services et de réduire les coûts. 4.3.3 - NADOR WEST MED Suite aux Hautes Instructions de Sa Majesté

de la SODEP (Société d’exploitation des ports). Opérateur public spécialisé dans la manutention portuaire et exerçant ses activités sous la marque commerciale Marsa Maroc. Introduction de la concurrence : deux opérateurs, Marsa Maroc (public) et SOMAPORT (privé), se chargent aujourd'hui de la manutention des conteneurs et du vrac. Il existe aussi deux entreprises spécialisées dans la manutention du vrac. La concurrence en matière de manutention sera étendue à tous les ports. Dans le port de Casablanca