Survirage

freine plus ou moins la roue -TCS pallie à la fois au survirage et au sous-virage. La stabilité est ainsi accrue lors des accélération en sortie de virage. -ABS Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement basse, le calculateur commande de diminuer la pression de frein sur la roue concerné. 2°) Savoir contrôler une dérive Comment arrive le sous-virage et le survirage ? Le sous-virage et le survirage dépendent de facteurs multiples. Si la configuration

aussi sur le sous-virage et le survirage... Sous virage ? Particularité des tractions, l'avant à du mal à tourner... Lorsque vous tournez et que votre véhicule va tous droit, on appelle cela du Sous virage Survirage ? Particularité des propulsions, l'arrière ne suis pas... Lorsque vous tournez et que le cul de votre voiture dérape, c'est cela le survirage Pour compenser le sous-virage : Avant plus bas que l'arrière Pour compenser le survirage : Arrière plus bas que l'avant

conducteurs pourraient regretter (moi le premier) l'époque ou certaine voiture (Porsche 911 par exemple) permettaient de rentrer dans les virages en freinant aux limites. Le moteur (en porte à faux arrière) tel un sac à dos, entraînait le véhicule dans un survirage forcé. La remise des gaz propulsait la belle qui enroulait la courbe avec un naturel majestueux. Les voitures étaient légères et joueuses. Aujourd'hui le plaisir est associé à la sécurité et les conséquences sont plutôt bénéfiques. Néanmoins quelques

l'ESP va freiner la roue AR intérieur au virage. Cette action va avoir pour effet d'amplifier le mouvement giratoire du véhicule, tout en gardant le guidage par les roues AV. L'esp va également intervenir sur la gestion moteur.      Schéma d'un survirage.      Ici il va falloir s'opposer au virage, pour éviter un tête a queue. Il faut freiner la roue AV extérieur au virage, ce qui va permette d'aider au redressement du véhicule. Les roues AR dans ce cas tournent librement pour permettre d'avoir

fait un déplacement brusque ou prend un virage trop rapidement, elle peut sortir de la route de deux manières, à savoir par un survirage* ou par un sous-virage**. *Il y a « sous-virage » lorsque les roues avant dérapent d’abord. Dans ce cas, le virage que prend la voiture est moins serré que celui que l’automobiliste demande via le volant. **Il y a « survirage » lorsque ce sont les roues arrière qui, les premières, cessent d’adhérer à la route. Dans ce cas, la voiture prend un virage plus

Luxembourg et Pays-Bas). *Disponible en Novembre 2009. Contrôle Dynamique de Stabilité (CDS) Il compare en permanence les informations transmises par le capteur de volant et le capteur de lacet, afin de détecter toute amorce de sous-virage ou de survirage. Il replace alors, dans les limites des lois de la physique, votre nouvelle 207 CC dans sa trajectoire initiale. ESP® Toutes les versions de 207 CC révèlent un comportement dynamique de premier ordre, grâce à leurs équipements de sécurité active

assise vers l’arrière, on conduit sa voiture sur le train arrière !! La position des main sur le volant: Avoir ses mains bien positionnées au volant est très important pour agir très vite et précisément sur la direction de la voiture. En cas de survirage (glisse …), cela permet de maîtriser la dérive avec une légère action (ramener les roues droites …) sur le volant. Lors d'une situation d'urgence, (évitement …) ; on a la possibilité de changer très vite la direction de la voiture et de garder son

limiter le patinage des roues en cas de perte d’adhérence. • le Contrôle Dynamique de Stabilité (CDS) compare en permanence les informations transmises par le capteur de volant et le capteur de lacet afin de détecter toute amorce de sousvirage ou de survirage. Il replace alors, dans les limites des lois de la physique, votre 207 dans sa trajectoire initiale. Système SSP** (Steering Stability Program) Cette technologie permet le couplage de la direction à assistance électrique avec l’ESP®*. Cette fonction

(Porsche). Il est aussi déconnectable sur certaines familiales, car son intervention peut être incompatible avec le remorquage. L'ESP est aujourd'hui capable de freiner deux roues différents simultanément, autorisant un contrôle plus fin des cas de survirage. Généralement baptisé ESP, il peut aussi être appelé VSC (Vehicle Stability Control) chez Toyota, VDC chez Nissan, mais aussi Stabilitrak chez General Motors ou AdvanceTrac chez Ford aux Etats-Unis. Direction La direction est au même titre que

que vous appliquez au volant et ainsi prévoit la trajectoire. Toutes ces données sont analysées en fractions de seconde et le système détecte quasiinstantanément si le véhicule est en sous-virage (se déporte vers l’extérieur de la courbe) ou en survirage (vire vers l’intérieur). Il distribue ensuite le couple entre les essieux avant et arrière et freine chaque roue individuellement pour diriger le véhicule exactement où vous le souhaitez. Vous ne remarquerez pas son fonctionnement mais vous sentirez