Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise

1ère STG.Gestion Mercredi 6 Avril 2011 Devoir maison d’histoire L’organisation des transports dans le Grand Lyon | Lyon est une ville située dans le quart sud-est de la France. C'est le chef-lieu du département du Rhône et de la région Rhône-Alpes. On appelle ses habitants les Lyonnais. Lyon est en situation de carrefour géographique, au nord du couloir naturel de la vallée du Rhône (qui s'étend de Lyon à Marseille). Située entre le Massif central à l'ouest, et le massif alpin

LIVRE RHONE Texte Emmanuelle GAUTIER PARTIE 1 (texte courant) Des territoires du fleuve L'eau marque profondément l'espace métropolitain lyonnais. Du Rhône à la Saône, les cours d'eau, retenues d'eau, bords d'eau, plans d'eau et autres confluences ont façonné le territoire, tout au long de son histoire. Il faut, pour percevoir toute la richesse des relations qu'entretient l'agglomération lyonnaise avec ses fleuves, les considérer dans toutes leurs dimensions écologiques, urbanistiques

I La Zone de Salaise/Sablons, est positionnée sur le long du Fleuve du Rhône, en limite : sud du département de l'Isère, à 40 kms au sud de l'agglomération lyonnaise et 50 km au nord de Valence, sur un axe à rayonnement économique européen et multimodale (fluviale, ferroviaire et routière) La Zone Industrialisation-Portuaire de Salaise/Sablons s'étend sur environ 330 hectares, limitée: à l'ouest par le canal du Rhône, à l'est par la voie ferrée Lyon Marseille, au nord par les entreprises tel

sur le concessionnaire », Les Échos, n°17563, 14 Janvier 1998, p.21. III. Un dossier impératif pour le Grand Lyon 1.Rachat de TEO par la communauté de l'agglomération lyonnaise DEPAGNEUX (M.-A.), « Lyon : la communauté urbaine reprend la gestion du périphérique », Les Échos, n°17587, 17 février 1998, p.20. « TEO : le département du Rhône prend acte de l'annulation de la concession », Les Échos, n°17592, 24 février 1998, p.20. « Réouverture le 6 mars du périphérique nord de Lyon, fermé depuis

individuelles ......................................................16 C- La juste articulation de l’initiative publique et de l’initiative privée ....................................19 Annexes : Bibliographie 20 Chronologie : le végétal dans l'agglomération lyonnaise 20 2 1ère partie : La nature incarne la détente dès la fin du XIXème A – Les espaces verts d'hier : des fondations durables... La naissance de la ville moderne donne lieu à de nombreuses réflexions en matière d'aménagement de l'espace

Comprendre les territoires de proximité : Comprendre les territoires de proximité : Le tramway de Lyon Le tramway de Lyon http://www.ccel.fr/actus/?p=2009 http://www.ccel.fr/actus/?p=2009 Introduction Le tramway est un moyen de transport électrique circulant sur des rails en plein air. Celui de Lyon a été mis en service en 1880. Il fut arrêté en 1956 lors de la mise en place de la politique du « tout voiture ». A partir de 1990, des projets de remise en fonctionnement sont lancés

européenne * Les densités montrent quelques grandes lignes : la diagonale du vide montre une France faiblement urbanisée, rurale et qui a connu un fort exode rural depuis la révolution industrielle. L’Ile de France, le quart nord est et la vallée du Rhône de la France sont des territoires fortement urbanisés et de forte densités en liaison avec les vieilles régions industrielles. L’ouest et le sud ouest, plus ruraux, possèdent des densités plus faibles hormis sur les littoraux restés attractifs sur

COURS-LA-VILLE Fargette 07:53 08:36 13:03 14:03 15:03 16:58 18:08 19:08 13:03 15:03 18:08 14:03 19:08 COURS-LA-VILLE Parking Winslow 07:55 08:38 13:05 14:05 15:05 17:00 18:10 19:10 13:05 15:05 18:10 14:05 19:10 horaires Le réseau des Cars du Rhône ne fonctionne pas le 1er mai. Niveau de service assuré lors de perturbations (mouvement social, incident technique, aléa climatique...) : : 75% de service assuré : de 25 % à 75 % de service assuré : de 0 % à 25 % de service assuré ligne régulière

MISSION D’INGÉNIERIE TOURISTIQUE RHÔNE-ALPES LES CAHIERS DE LA MITRA N°11 OPPORTUNITE/PERTINENCE DE CREATION DE PARCS DE LOISIRS EN RHÔNE-ALPES ETUDE STRATEGIQUE Réalisée par Novembre 2005 AVANT-PROPOS Cette étude a été pilotée par la Mission Ingénierie Touristique Rhône-Alpes, sur saisine du Service Tourisme de la Région. La coordination de cette réflexion, confiée au cabinet ADOC, a été assurée par Hugues BEESAU et Christine TISSOT, appuyés par un comité technique de pilotage

les décès dus aux inondations ou aux glissements de terrains. Les conséquences économiques Il s’agit des coûts et des pertes (ou perturbations) d’activités résultant des destructions ou dommages (édifices privés ou publics, infrastructures de transport ou industrielles, etc.) et de l’interruption des trafics (routier, ferroviaire, aérien). Par ailleurs, les réseaux d’eau, téléphonique et électrique subissent à chaque tempête, à des degrés divers, des dommages à l’origine d’une paralysie temporaire